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买车不看零整比?后期保养坑死你!

曾几何时,在自行车还被称为三大件的时候,汽车简直就是只能仰望的神物,拥有汽车之人非富即贵。但如今生活是越过越滋润了,汽车也渐渐进入了普通家庭的生活中,买车也成了一件再平常不过的事情。但有句俗话说“买车容易养车难”,买车的门槛越来越低,但保养维修费用却越来越高。

众所周知,选车的时候除了考虑个人的喜好和功能配置之外,性价比、保值率、故障率等等都是影响因素,实话君想聊的是大多消费者可能会忽略一个重要数据——零整比。这个不起眼的数据,将会直接决定你的爱车好不好“养”,至于原因,且听实话君为你讲解。

先说说什么是零整比?

第一次了解到零整比的时候,实话君也是吓了一跳。零整比可以算得上是“中国车市最黑的一环”,直到国内汽车市场反垄断进程的逐步深入,这一暗礁才慢慢浮出水面。所谓汽车“零整比”就是配件与整车销售价格的比值,即单一车型全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。

简单来说就是,一款价格为20万的车型,零整比系数为700%,这就代表着如果把车上的全部零部件都换成新的,你就会收到一张价值140万的天价账单。而这140万,足够你再买七辆一模一样的车,可想而知到了用车后期,你要承担的维修成本有多么高昂。

零整比都这么高?正常水平是多少?

汽车零部件的售价一般都要高于整车中的零部件成本价,但这也不单纯是厂商“黑心”所导致。在4S店向厂商提出的零配件更换需要后,厂商在发件的过程中承担了调度人力物力、货物包装、存放、发送等工作。而经销商则要占用库存、进行统一维护等,虽然只是一个小小的零部件更换,但其实也花费了不少的潜在人力物力。

所以汽车零部件的售价普遍高于整车中的零件成本价也算是合情合理。但是对于零整比的正常水平实话君也不敢妄下结论,因为这项指数目前尚属于行业空白,但可以看到的是在汽车市场较为成熟的发达国家,比较常见的零整比系数一般为300%。

零整比在哪里看得到?

在以前,零整比并不是一个容易得到的数据,因为车企的零部件售价是严格保密的。而现在为进一步服务社会经济发展,提升消费者知情权。中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会正在开发汽车零整比数据库,并在中保协官方网站开放查询入口,供个人和企业消费者查询参考。

但由于市场保有车型种类太过庞大,研究尚未覆盖全部车型,不过不用担心,两协会已经编制零整比合作规范和测算说明书,继续开放测算标准,希望更多汽车厂商和社会其他专业机构参与其中,充分发挥各行业优势,借助两协会平台开展研究,扩大研究车型数量。

在今年四月份第九次联合发布了汽车零整比数据后,两协会表示,汽车零整比指数体系已逐步成为覆盖个人及企事业消费者购车、用车、养车全周期的经济参考指标。

需要关注的不止零整比

也许在听实话君讲完零整比后,你会觉得零整比是很重要的参考指标,但说实话,就算你的车开到报废也不见得有机会更换全部的零部件。所以除了零整比以外,配件负担指数(简称配件负担指数)和养护负担指数也是买车时需要注意的指标。比起零整比,配件负担指数更能直观反应出维修率较高配件的维修保养成本。而养护负担指数,就是计算在汽车厂家建议保养周期内(自新车使用之日起3年或行驶里程60000公里),车主每百公里养护所需支付的人工工时费和更换配件的费用。

实话君有话说:随着零整比、配件负担指数和养护负担指数的持续完事,越来越多的车型保养成本数据揭开面纱,消费者们也会逐渐将这些指标作为购车时的重要参考维度。而对于车企,实话君更想说,如果车型降价少赚的钱需要用车主的后续维修支出来填补,那只会让产品落个差评。所以,放下暗地里的小心思,产品靠谱,质量过硬,才是正道。

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