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买它只能排队,终于找到热卖的原因

原创:伊帅

纵观现在的七座中型SUV市场,汉兰达绝对算是这个级别的“神话”,从2009年正式国产起就受到了大批消费者的厚爱,销量稳居同级前三甲,最主要的是身边只要有亲朋好友想买这类车型,汉兰达这个名字便能迅速脱口而出,就像是被“洗脑”一样,可以说能获得这样的口碑实属不易。

在今年3月,2018款全新汉兰达正式上市。自上市后累计订单已经超过3万台,月销量保持在9000台以上。其实对于这样的成绩,我们并不惊讶,毕竟对于汉兰达来说这是十拿九稳的事情。当然,2018款全新汉兰达在老款车型的基础上实行“加量不加价”的政策,那么它的“量”到底加在了哪?

从外观方面来说,2018款全新汉兰达最大的变化就是它的前脸设计。梯形的“大嘴式”格栅向下延伸到底,尺寸相比老款车型更夸张、看上去也更凶猛。同时,针对不同配置的车型,它的前脸共提供三种不同的设计。它的前大灯依旧只有在顶配车型上才搭载LED光源,在这方面它的表现确实要略逊对手一筹。好在LED日间行车灯挽回了一些面子,可以更好的提升前脸的视觉冲击力。它的雾灯区域造型经过重新设计,雾灯上的轮廓线被抬高,能够跟腰线形成更好地呼应。

车身侧面,2018款全新汉兰达的前悬比老款车型延长了35mm,车身高度降低了5mm,不过在视觉效果上你几乎看不出它们的差别。同时,19寸的轮合金轮圈依旧充满力量感,与车身搭配起来十分协调。它的车尾造型基本上沿用了老款车型的设计,依旧突出厚重的氛围,尾灯换成了LED光源,这在一定程度上增加了辨识度。并且在高配车型中,它的尾窗还能单独开启,进一步提升了实用性。

2018款全新汉兰达的内饰沿用了老款车型的设计,大气、实用依旧是不变的主题。只不过内饰在用料上并没有进步,如果能在细致一些,在材料的选用上在多下些功夫,那么在竞争对手面前会更有发言权。当然,此次内饰最显而易见的变化就是中控屏幕的尺寸升级到了10英寸,并且按键均改为触摸式,同时这套系统支持百度CarLife并内置高德地图。

其实,此次2018款全新汉兰达所加的“量”基本上都体现在了配置上。除入门车型外,全新汉兰达全系搭载Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装),包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。同时,像4.2英寸的行车电脑显示屏、胎压监测、PVM全景检测系统等配置也在相应车型上进行了升级,这样能给消费者带来更好的用车感受。

那么,这么多消费者选择汉兰达,选择它的七座设计,无非就是看中了它灵活多变的空间。在这一点上,2018款全新汉兰达依然为我们带来了不错的乘坐体验和装载空间。它的第二排、第三排座椅不但可以做到像MPV那样完全折叠放平,还可以6/4分割折叠,在操控性上非常实用。此外,前排夸张的24.5L的超大中央扶手箱,可轻松容纳挎包、电脑等“大块头”物品,的确不能再用几瓶水形容它的容量了。并且2018款全新汉兰达还为第二排座椅提供了2个USB电源接口,在人性化设计方面处理的很好。

而说到动力,2018款全新汉兰达取消了之前的3.5升V6自然吸气式发动机,全系均搭载2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机,它拥有包括双喷射、双循环、双涡管在内的多项丰田独创的技术。这台发动机最大功率为162kW,峰值扭矩为350Nm,传动部分仍匹配的是一台6挡手自一体变速器。

从实际的驾驶感受来说,“好开”这两个字形容起来应该最为恰当。因为它开起来就像一个脾气不紧不慢的“大白”,动力输出不激进不急躁,应对一般的城市道路完全不用担心动力的问题,在拥堵路段跟车也会非常轻松自如。不过,虽然低速动力表现很好,但到了高速阶段它就缺少了一定的爆发力,只有深踩油门才能获得充足的动力。当然,开这种车的人也不会那么激进。此外,2018款全新汉兰达依旧搭载了由电磁控制的AWD主动式适时四驱系统,应付一般的越野路面还是绰绰有余的。

可以说自2009年正式国产至今,汉兰达累计销量已经超过76万台,2017年单年销量首次突破10万台,它作为中型七座SUV的开拓者当之无愧。而2018款全新汉兰达在保留了老款车型的种种优点上,在科技和安全配置上全面升级,且保持与老款车型相同的售价,恐怕它第一把交椅的位置仍然无人能撼动。

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