搜狐首页 汽车 法医秦明2

手机搜狐

SOHU.COM

看来这次北京这次真的要对外地牌照开管了!

看来这次北京真的要对外地牌照开管了!

北京控制外地车辆进京这个问题争论了好几年了,该不该管?什么时候开始?一直没有落实。现在随着生活好了,对出行高需求的人多了,加上北京限号政策不少人办了外地牌照,致使外地车辆猛增,还有一些外地牌照来京拉专车。当然也有外地人租京牌车拉活。前段时间为了出行方便北京实行了多种便捷服务,进京证在APP上就可以办理,导致 “进京证”变成了不用摇号的日常行驶证。

现在北京小区里放眼望去能看到好多外地牌照,还有高峰期不怕罚的在行驶。

这就是当下的北京城,基本上每到春节北京城就变为了空城。

数据显示:截至今年4月,北京全市机动车保有量,即北京号牌的机动车达596.8万辆;而目前平均每周,6环内通过办理“进京证”在京使用的外地号牌车辆超70万辆,相当于港岛全部汽车保有量。

外地车牌高速增长的原因一是源于市民的需求,而是因为中签实在太难了,相比于办个外地牌照在北京通行,简单还快速!北京地铁4号线终点,周边几个停车场已经停满了来自国内各地方的车辆。

司机基本都是在北京打拼的外地人,在老家买辆车开到北京日常用, 2015年,北京市日均办理车辆进京通行证达5万张。2016年5月,北京市公安局交管局出台便民措施,规定外地客车通过“北京交警”APP,在网上就能办理“进京证”,持电子凭证就可行驶。此后,日均办证迅速增长到10万张以上。2017年以来,平均每周办理72.5万张。

现在上外地牌门槛低基本上给钱就能上,交通违法上路成本低。高需求与低成本叠加,造成了外地车在北京有了生长的土壤。

据介绍,如果算上六环外的车辆非京牌车辆实际总数达到100多万辆的惊人数量。作为一个现代化的大型城市,交通问题是不可回避的,所以北京到了非管不可的时候了

相关管理措施呼之欲出

北京市政府在倾听各方意见、经过反复论证后,相关管理措施已呼之欲出。

现在进京证的使用,数量庞大的“进京证”已变了味。

一是挑战摇号政策,影响社会公平。“在京长期使用外地车的情况如此普遍,已经对《北京市小客车数量调控暂行规定》政策的执行构成挑战。”

据悉一位北京市政协委员告诉记者:“北京有限的道路资源和城市承载能力决定了对机动车进行调控是必须的,也是世界大城市管理的共同措施。”交通运输部公路科学研究院首席工程师袁茂存说。按照《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》和《北京市城市总体规划实施工作方案(2017年—2020年)》要求,到2020年底,北京全市机动车保有量要控制在630万辆以内。这是从城市发展和资源承受能力等多方面考虑提出的硬指标。

二是影响大气污染治理硬措施。进入2018年,北京机动车排放已成为PM2.5的最大“贡献”者;而100多万辆车的计划外贡献,极大地增加了治理难度。

三是停车难矛盾增加。机动车年均增长远高于道路建设里程的增速,按在册数统计,北京城镇地区居住停车位缺口总数高达129万。“我们小区停车位本来就紧张,现在还有很多外地牌照的汽车长期不上路占着车位。”家住海淀区的刘女士说。

在近两年的北京市两会上,不断有代表委员提出强化外地车辆管理的建议。社会公众问卷调查显示,93%的北京市民支持加强外地车辆管控。

怎么管?

宽严相济,刚性政策,柔性执行

对这么多“本地化”的非京牌车辆,怎么管起来,确实是个难题。

记者了解到,为了制定管理政策,北京市政府有关部门听取各方面意见,深入了解群众的实际困难,诸如用车者孩子上学、老人看病等实际需求。因此,即将推出的新政策,将是一个管理目标明确、又宽严相济的措施。

所谓宽,就是考虑到汽车是个大件,将给足市民处置时间。据了解,管理措施发布后,会有一个一年半左右的过渡期,过了过渡期,才会限制使用。

所谓严,就是未来将限制每台车每年在京通行时间,就是一年只能申请几次“进京证”,不能无限制使用。而停放,也有细致规定,纳入限制。而北京市的交通管理系统也会升级,电子眼的功能将多样化。总之,“随便买,无限用”,是不可能了。原来的非京牌有车族,要早做打算。

与此同时,北京市正进一步加大公交、轨道交通建设力度,以多种措施服务市民出行。

更多资讯,更多更有趣的用车养车技巧搜索微信公众号《懒人用车》

精选