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哈弗油耗高?那是老黄历了 新H6 Coupe节油测试

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说到国产SUV的龙头非哈弗莫属,说到哈弗的销量龙头那必然是H6。但是,一直以来哈弗车型的油耗表现都不算太好,此前试驾哈弗H6的时候,长城的内部工程师也坦言哈弗车型的油耗是略微偏高的,但是他们一直在努力解决这个问题。这不今天哈弗就要用新H6 Coupe做一场节油挑战,为自己正名。

此前我的同事已经试驾过哈弗H6 Coupe 车型了,关于车型产品力方面已经写的非常详细了,大家可以通过点击下图浏览详情。

此次测试的路段有狭窄的乡村公路、畅通的高速公路、拥堵的城市环路,这基本包括了我们日常行驶的绝大多数情况,路线选择比较科学,通过这些综合路况的行驶来测定油耗。

在经济模式下,油门反应较为平缓不会有突兀的感觉,变速箱升挡很积极,没有明显的闯动,平顺性不错。

经过40km的高速行驶,我们到达了清河收费站。此时仪表盘中显示平均油耗为7.1升每百公里,这是我们并不知道表显是否准确,只是当做一个参考值。

随后我们沿着二环,三环到了京港澳高速。之后多为高速路段。高速相对匀速行驶瞬时油耗稳定的6.3升每百公里左右。

这样的油耗不是每个人都能开的出来的,只有羡慕人家黄金右脚的份了。相对而言,大部分测试者的成绩都在7升左右徘徊。7升没百公里的成绩也是很不错的成绩了要知道H6 Coupe的车重达到了2.1吨,这次哈弗成功摘掉了油耗高的帽子。

节能的背后是强大的研发

既然我们的终点是长城著名的徐水工厂,那就免不了进去观摩一下。我们参观了新一代发动机的生产线,工作人员为我们详细讲解了新一代发动机的技术亮点。

反之,高转速时,升程大可以快速进气保证充分燃烧。这项技术可以减小发动机泵气损失及机械损失,尤其改善低负荷时的燃油经济性。官方称其最高降低8.4%的油耗。同时可提高发动机加速时的动力响应。

排气门晚关在低转速时,非常有用。众所周知发动机在低负荷时处于燃烧不完全的状态,那么就会有许多未完全燃烧的碳链被排出气缸,排气门晚关时,会有一段时间是出于进气门和排气门同时开启的状态。这时排除的碳链有一部分会被进气门重新吸回气缸内继续燃烧,既环保又提升了低扭,一举两得。

说了这么多的技术理论,您是不是看的一知半解?其实哈弗让我们看这些,其实就是想传达一个核心思想,他们要努力把车做的更好开,那么下面就说说H6 Coupe的驾驶感受。

这个模式在市区道路上开还是不错的,起步走后油门比较线性,涡轮介入的悄无声息,动力随踩随有,跟车挺舒服的。

这台长城自产的7速湿式双离合变速箱的表现挺合格的,首先低速时换挡的闯动控制的不错,70公里每小时的速度就挂上7挡了齿比很合适。我觉得唯一一个弱项就是降挡的速度稍微慢了点,和大众的DSG不是一个级别,它够柔和但是不够高效。

总结:经过一整天的相处,我发现了哈弗H6 Coupe的不少优点和缺点,它并不是辆完美的车。但是这回哈弗用实力摘掉了高油耗的帽子,还有工厂内工作人员认真的劲头,让我初步了解了他们的企业文化。他们的产品可能不是完美的,但是他们每天都在努力着,让产品更加的出色,正如他们的口号“每天进步一点点”。(图/文/摄 网通社 王亚捷)

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