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开着这台销量冠军是一种怎样的体验?试驾尼桑新轩逸

这篇文章是前不久发布的《尼桑轩逸试驾视频》的文字版补充,更多观点大家可以点我的专栏看历史文章,全文共1400字,阅读需要6分钟。

这台车是同事上礼拜刚提的新车,周末我借来简单开了开,这车公里数才200公里,很多地方还有出厂带的膜,车型是新轩逸2018款CVT尊享版,目前北京市场优惠幅度整3万,优惠完10.78万元(白色车身加了2000元,相当于裸车价正好11万)。

我最大的吐槽就是味道太大。

铭牌显示这车今年5月18日才下线,加上车里皮质包裹很多,也难怪味道太大,由于拍摄这天温度较高,我曾尝试关车窗开外循环冲淡车内的味道,但是我发现即便把风力调到三档(这车是手动空调),也吹不散刺鼻的气味,很快嗓子就干痒的难受,典型的甲醛刺激症状,所以没办法大夏天的开着窗跑了一天。我强烈建议大家买了这车之后多暴晒,多开窗,如果非要关窗开空调,也请一定使用外循环。

第二个缺点是变速箱的起步逻辑有意外,从静止到20km/h的这个起步阶段,你会发现转速会快速拉高,但是加速并不明显,有些肉肉的感觉,一旦速度超过20km/h,转速会立即下降到1500转以下,车速会匀速线性加速。虽然是CVT变速箱,但是这个不太明显的错落感仍会带来一些可以察觉得到的顿挫,这似乎会颠覆你对CVT的认知,不过好在这个顿挫不明显,对驾驶比较敏感的人会能觉察的到。

无论是轩逸经典还是新轩逸,悬挂都是前麦弗逊后扭力梁,这个价位的合资车大部分如此。这样的悬挂不会带来什么高级的滤振感受,轩逸的悬挂感受很硬,很直接,有点颠,对路面的起伏过滤几乎没有,好在座椅够软,一定程度上能减弱乘坐者的不舒服感。如果你想买一台做起来悬挂比较柔软的车,轩逸不适合你。

就像我视频里说过的那样,这车还有些小槽点,比如那个7寸小屏着实不大,看着小气了些,倒车影像画质粗糙感人,虽然有倒车辅助线,但这辅助线居然不会随动。再比如没有全景天窗,没有自动启停,没有定速巡航,195的窄胎等等配置上的小气,都是可以提高的地方。

说完槽点,这车优点可是真不少。

首先是空间大。10万级紧凑型三厢车的空间里,轩逸绝对算是较大的那台,后排腿部空间足够用,横向和头部空间也够大,坐在前排和后排都不憋屈,这是最大的亮点。

其次是座椅必须点赞。拿车之前就知道日产的车几乎都是移动大沙发的特点,那车之后印证对此非常赞同。轩逸的座椅厚实柔软,陷进去的感觉真像坐在自家客厅的沙发一样。稍显遗憾的是后排坐垫稍短,对较高的人的腿部支撑稍微欠缺一些。

还有就是油耗。我早晨从同事那拿到车就顺手清了零,开了一个上午油耗始终在6-7之间徘徊,索性关了车窗开了空调又跑了一段市区,油耗还是超不过7个,这样的油耗表现我很满意,虽然说1.6自然吸气的发动机原本胃口也不会很大吧,低于7个的市区油耗仍让我意外。

总体来看,轩逸能拿到每个月近4万辆的销售成绩(最新公布的国内5月份乘用车销量排行榜,轩逸全月共卖出38000多台,稳居同级第一)真的不是偶然。10万价位能做到这么大的空间,这么低的油耗,这么舒服的座椅,这么平顺的动力,关键还是合资品牌,似乎也没几个了。只是在你下手之前我依然要提醒你:要做好轩逸新车味道太大,悬挂太硬太颠,配置有些低的心理准备。

最后更正一个视频里的错误:视频里我提过一个缺点:新轩逸前排中央扶手太短无法,支撑手臂,经读者提醒,其实这个扶手是可以前后伸缩的,可以用手拉到前面来,遗憾的是由于体验时间较短我没能发现这个细节,并把这个当作缺点列在了视频里,特此更正,诚心向各位道歉,请原谅我的疏忽。

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