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为什么说电动车“杀”不死石油,原因就在这里!

近日,关于电动车会“扼杀”石油的声音不绝于耳,但全球知名信息提供商标普全球(SPGlobalPlatts)的最新研究却显示:即便在最乐观的电动汽车普及情况下,2040年全球石油需求仍将高于2017

石油峰值 电动车 电池

共1650字|建议阅读时间3分钟

文|标普全球

经过多次不成功的开始,电动汽车(EV)终于进入主流,挑战传统内燃机(ICE)汽车的霸主地位。

鉴于排放标准日益严格,而且一些国家提出到2040年禁止使用非电动汽车,大众市场汽车制造商都在开发电动汽车。甚至连超级豪车也走向电动化,高端汽车制造商劳斯莱斯(Rolls Royce)最近宣布,该公司有意向到2040年转型为只生产电动汽车。

当前市场上有很多电力技术,包括使用氢发电的燃料电池。但是,纯电动汽车(BEV)——完全或部分依赖存储在电池中的电力作为能量来源——在全世界的接受程度最高。

在和汽油发动机的竞争中,电池技术在乘用车领域最为成功。在商用车领域,电池动力的应用要缓慢得多。这是因为,与卡车和长途客车中使用的柴油发动机相比,电池在动力和续航里程(电池电动汽车充一次电可以行驶的距离)方面都难以匹敌。中国是个例外,在这里电池技术已经在城市公交车队中得到广泛应用,续航里程并不是问题。

全世界范围内,电动汽车在乘用车总销量中所占的比例不到2%。即便是在电动汽车应用程度远高于其他国家的中国,按照中国汽车工业协会的数据2017年电动汽车在新乘用车总销量中也只占到2.5%左右,但这个比例正在上升。

虽然中国电动公交车在总销量中所占的份额较高,但路上行驶的公交车数量远低于乘用车数量,后者电动化的影响将会更大。

在大多数国家,政府补贴和政策依然是电动汽车发展的关键。这不仅包括降低成本的免税和直接补贴,还包括给电动汽车提供优惠待遇的政策。这是上海和北京等城市电动汽车数量增长背后的一个主要因素,在这些城市,电动汽车上牌不受限制,而汽车牌照是拥有汽车的前提条件。

长期来看,政府通过直接补贴鼓励电动汽车的普及难以为继。如果我们要看到电动汽车普及,总拥有成本——包括购车价格和燃料成本——需要和传统内燃机汽车具有可比性。

纯电动汽车最昂贵的部件是电池组。过去几年来,电池成本已经明显下降,锂离子电池组价格已经从 2010 年的 1,000 美元/千瓦时降到现在的 250 美元/千瓦时。但是,很多分析人士认为,电池成本需要进一步降到 100-150 美元/千瓦时,这样纯电动汽车在成本方面才能真正开始和传统内燃机汽车竞争。

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