搜狐首页 汽车 炮灰攻略

手机搜狐

SOHU.COM

五年后,吉利和长城谁是老大?

无论如何,对于此时的长城来说,WEY品牌的作用至关重要,它撑起长城梦想的同时也缓解了哈弗的焦虑,甚至是长城新能源转型的突破口,都是以轴心作用出现的,在这场自主品牌向上的攻坚战中,吉利和长城的战役还没有结束。

大概从今年开始,外界很少再将吉利和长城的销量作对比。二者之间似乎正在朝着不同的轨迹渐行渐远。最新数据显示,2018年5月长城销售70909辆,同比微增2.85%,今年1-5月累计销售409329辆,而一直被拿来与之相提并论的吉利汽车上月销售123068辆,今年1-5月销售638181辆,在整个市场相对暗淡的前提下,吉利交出这样的答卷着实让一众对手“分外眼红”。

其实吉利和长城的分割线早在2017年已经初露端倪,2017年,吉利汽车销售124万,同比增长63%,而彼时的长城汽车刚过百万,同比微有下滑。而在此之前的2016年,长城轻松过了百万大关,彼时的吉利还在76万辆徘徊。

长城和吉利的差距为什么越来越大,吉利是真的进步很大,但长城退步了吗?吉利和长城已经分出胜负了吗?

与吉利相比,长城的短板在哪?

不管是上月销量还是今年累计销量,长城同比都呈现微增态势。但有个前提不容忽视,长城去年5月之前并没有WEY品牌车型,如果这些车型贡献的增量能够拉平长城的细微涨幅,它更多是和去年持平的状态。

当然,和过去突飞猛进的表现相比,如今的长城确实有些“四平八稳”,那么长城缺口在哪呢?《车哥们》以为大的方面有三个原因。

继今年4月轿车市场64个月以来同比增幅首超SUV之后,5月份轿车继续走高,实现了同比5.4%的增长,而SUV市场增幅也继续收窄为3.9%,显然从上月开始,SUV和轿车的跷跷板开始呈现反向旋转。

2016年,SUV市场的增幅每月高达50-60%,最高时去年达到惊人的70%。彼时车企拼的是矩阵战,即市场车型基数,而这恰恰是先入局者长城的优势,SUV市场的高温之下,其必然是最大获利者。

而今年以来,SUV市场增幅开始不断收缩,体量不断下减,那么市场体量较大的长城同样是最先受到巨浪冲击的企业,其SUV销量下滑也显得顺理成章。

另一方面,轿车和SUV向来此消彼长,SUV下滑,轿车必然上涨,在此基础上,长城专注SUV的短板出现了并发症,而轿车就是它的痛点所在。

不可否认,在SUV领域,长城在国内市场依然少有匹敌者,但双拳难敌四手,轿车一定是必不可少的一环,拿其老对手吉利来说,上月吉利轿车销售近5万辆,占吉利总销量的40%,如今轿车市场逐渐回暖的趋势使得长城的跛腿劣势越发显现。

精选