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宝马的新能源策略: 2025年将EV增加至12款

宝马新成立电池研究所,计划开展从电芯到材料的研究,以提高性能,2017年法兰克福车展上展出的宝马iVisionDynamics,EV续航里程达600km,最高时速200km/h,是特斯拉ModelS的竞争车型。

宝马于2013年发售EV i3,2014年发售PHV i8。2017年EV与PHV合计销售10万辆 (相当于宝马整体销量250万辆的4%),同年底累计销售20万辆。计划到2025年形成12款EV、13款PHV,合计25款新能源车 (目前的产品阵容为1款EV、8款PHV,合计9款新能源车)。PHV方面,目前除了专用车i8以外,还推出了7/5/3系等主要车型的PHV版本。EV方面,除了专用车i3以外,还推出MINI、X3等的EV版,计划到2025年为止一口气增至12款EV。2021年即将投放的宝马i VisionDynamics的续航里程为600km,最高时速为200km/h,宝马iNext的续航里程为700km,预计还将配备自动驾驶功能。宝马计划在E-Mobility方面也引领高端汽车市场。 宝马表示,驱动电池的电芯从外部采购,自主组装成模块与系统。但是,电池的性能决定了电动车的性能,因此宝马从2012年起推进电芯的研发,目前投资2亿欧元,正在建设电池研究所BMW Competence CenterBattery Cell,将于2019年初竣工。该研发设施计划实现EV 600~700km、PHV 100km左右的EV续航里程。还计划制定2025年的电池电芯目标参数 (能量密度、成本等),填补与现状之间存在的鸿沟。还特别介绍了高镍含量的正极与高硅含量的负极的开发情况。

宝马在2016年迎来成立100周年。宝马确定了对未来100年的重要技术领域,其中在Sustainable Powertrains(可持续发展的动力总成)方面提出,? Efficient Dynamics Next(强化现有动力总成)? E-Mobility(EV、PHV)? Hydrogen(FCV)在Digitalization方面提出,? Connectivity(与互联网的连接)? Autonomous Driving(自动驾驶)? Artificial Intelligence(人工智能)? Industry 4.0(制造部门的数字化)

各国/地区的的环境法规、以及决定E-Mobility产品组合的因素今后E-Mobility将扩大其规模的因素包括CO2、污染物质排放量的限制等。内容将随着国家和地区而呈现多样化,宝马需要灵活应对。美国由于汽油价格低廉,所以大型车大行其道,随着加州等地区加强ZEV法规,预计EV、PHV将扩大规模。欧洲方面,挪威的电动车比重高达40%,而德国的电动车比重较低,各国呈现多样化。中国包括NEV相关法规、车牌的限拍等政策方面的影响较大。在其他地区,EV的基础设施迟迟未能得到完善,消费者的消费倾向也存在差异。E-Mobility的产品组合大致需要考虑四个方面:1)市场及消费者的消费趋势、竞争公司的趋势;2)品牌价值:宝马的宣传口号“Joy of Driving (驾驶之悦)”也将体现在EV、PHV产品中;3)法规、以及由此对销量的预测;4)利润率:目前也有一些整车厂以亏损为前提在销售EV,但是如果无法保证利润率,就无法持续地开展业务,因此这是必要的前提。

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