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包军:滴滴整改有进步,但离安全出行还差七步丨聚论

言|没有竞争,就没有进步。

本文作者包军——品质出行专家、全国五一劳动奖章获得者、全国质量金奖个人、全国建设部劳模、全国文明驾驶员。

6月5日,一篇题为《Uber推出司机和犯罪记录年检制度,值得国内借鉴》的文章引起了笔者的注意,文中谈到Uber将在三大细节上改变从而提高乘客的安全指数:

▎每年对司机进行政审

▎推“信任联系人”制度,共享车辆实时移动信息

▎客户端增加一键报警功能

不得不敬佩,Uber放慢了发展速度,把更多精力放在乘客的安全上。

结合国内不久前发生的滴滴空姐遇害事件,以及事件发生后滴滴宣布的整改措施,笔者就网约车安全问题谈一下自己的看法。

1网约车安全不容小视

网约车的思维是通过高效、便捷的互联网,颠覆传统出租车调度中心接线席位在高峰时段的瓶颈。

其最核心的突破,是摆脱了传统支付方式,并且在乘客需求端实现了无限大,即通过互联网建立N个虚拟的调度中心,来承担传统出租车的接线席位。这也是网约车,将互联网思维发挥地最好的环节。

然而,集客方式上的突破,不应该成为牺牲安全的借口。在服务品质和安全上,网约车的弊端越来越明显。

传统出租车行业由于从业人员的素质参差不齐,靠自律显然不够,所以用线下管理与线上投诉等方法双线约束司机。

网约车则不同,它的多点互动与开放性,决定了需要更多的细节设计才能有效约束不合规行为。

然而,软件开发团队的代码,是以管理层的价值取向与智慧水平为导向。如果上层的格局不够、专业性欠缺、考虑不周,将会导致该网约车平台走向斜路。

此前Uber进入上海时,笔者就发现其在软件设计细节上要优于滴滴,显然得到了美国出行板块专业人士的指导。

滴滴虽然同样拥有优秀的软件开发团队,但是把对手Uber赶走后,模仿对象没有了,开发团队退步明显,尤其是在安全风控管理上。

乘客遇害事件发生前,滴滴多年来几乎没有完善更新,这造成了网约车“人、车不符”的现象常有发生。乘客投诉屡见不鲜,想必滴滴早就知晓,但始终没有动力主动改进。

或许看客的您会说:滴滴看到了但是不敢改进。

完全可能。如果真的整改完善了,滴滴的司机端供应链将可能断链!

其实在笔者看来,网约车乘客遇害之所以会发生,就是平台为了让司机端数量“野蛮”生长,这必然导致司机端良莠不齐、鱼目混珠。

反之,网约车没有设置出租车那样防劫板。这种状态下,司机受到安全威胁的可能性同样存在,只是乘客受害发生在先而已。

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