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非主流马丁 海外试驾阿斯顿·马丁Vantage

阿斯顿·马丁曾做过一件特别浪漫的事情,它把一台6.0LV12自然吸气发动机放在了一辆不到4.4米的双座跑车上。20多岁的我如果有着中年人的佛性与儒雅,就只愿意一辈子悠然地开着它,从此隔绝路上事关性能的一切挑衅与纷争。

主流的阿斯顿·马丁骨子里都有点这样的浪漫气息,然而从古至今,浪漫都更愿意封存在童话故事或历史里。尽管V12基本成为了阿斯顿·马丁的英式传承之一,但厂家似乎不再愿意赋予这辆小跑车过于成熟的浪漫,进而用了最鲁莽的方式来改变它的性格。于是,一辆非主流的阿斯顿·马丁诞生了。

这个非主流的小家伙便是新Vantage,见到它,你可以毫不留情地抛下一切对阿斯顿·马丁的固有印象。这辆车搭上了一台与前作性格迥异的发动机——就是AMG GT、AMG C 63上的那台4.0T V8——目前全世界在售量产车中最野最混的发动机之一。当然,这结果也许并不在你的意料之外,毕竟DB11也用上了它。不过DB11的风流与V8的暴力绝对不是搭调的组合,V12才符合DB11的气质,而Vantage用这台V8发动机则不会让我有任何微词。

Vantage车头部分的视觉重心被设计师一个劲儿地往下压,从正面望去,你的视线基本全被大嘴吸收,连那对儿全LED大灯都显得微不足道了,最终呈现给你的是一副穷凶极恶的样子,一点都不客气。相信你能看到这代Vantage的变化,除了门把手,和上代车型没什么相似的地方。它是辆阿斯顿·马丁?你甚至都会怀疑自己,还想找什么英伦气息就更是妄想了。

眼前的Vantage是一辆非常精悍的小跑车,不仅身材短小,新Vantage重量也不大,得益于它像DB11一样用了框架式全铝结构车身(但在Vantage上70%的部件都是新的),这帮助Vantage将体重控制在1530kg,且50:50均匀地分布在前后轴上。

想达到50:50的配重,经典套路有两个,一是尽可能把前置发动机靠后放,成为前中置;二是把变速箱放在车尾,新Vantage算是占尽了。单凭这些,经验丰富的你应该能判断Vantage有一个非常出色的底子,毕竟“后置变速箱没有孬车”。既然有了这么一个出色的身板,所以我想多数人应该对Vantage换发动机没什么意见吧?无论是老的4.7L V8还是6.0L V12发动机对于这辆车都显得温顺了。

在这副精悍的外表下,四只20英寸的锻造车轮就显得格外强有力,里面前400mm/后360mm的刹车盘也将轮圈填充得十分饱满;制动卡钳为前6活塞后4活塞,这一点也不意外;Vantage使用的轮胎是倍耐力P ZERO,并没用DB11的那套搏天族S007。恩,估计这车一点儿也不想和007扯上关系。

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