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抱歉,你对这台车的吐槽无效

?JEEP自由侠真的是中看中不用的花瓶?开过之后,我能确定,这个说法充满了傲慢和偏见。自由侠身上有三点毋庸置疑,第一,这不是一台轻巧且精准的车;第二,这不是一台以节约成本为第一要义的车;第三,情怀值得相应的溢价。

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拖后腿的变速箱,给力的底盘发动机

打开拥有两个机盖锁的引擎罩(左右各一个,我也不知道为什么设计得这么浪费)后,你能清楚地看到一个来自Garrett的银色小蜗牛(涡轮增压器),它刚好处于水箱之后和发动机之前,且就在T-JET字样的正下方。如此清奇的发动机布局,也暗示着自由侠的个性。

这台1.4T发动机有150马力(110kw)的最大功率,堪比大众的1.4T高功率版,在现代祭出177马力的1.6T Encino之前,自由侠是小型SUV里动力最强的一款。充沛的动力让自由侠这样小小的SUV底气很足,虽然方正的造型风阻略大,但时速80-120km之间的提速并不疲软。

负责传递动力的7速双离合变速器,是自由侠被吐槽最多的地方,也确实是拖自由侠性能后腿的部件。拖后腿的原因无非是抖和慢,其中慢是主要因素,抖反而是次要因素。经过几年的市场试水,FCA对双离合变速器调教也有了更多经验,自由侠上的双离合比起从前菲亚特菲翔以及不少自主品牌的DCT还是好了很多。

一方面,变速器和发动机的协同标定也有了更多数据积累,更准确的扭矩计算和匹配让双离合的平顺性有所增加,另一方面,通过延长半联动时间、策略上不贸然换挡让自由侠的7速双离合平顺性并不太差,低速换挡、油门闪烁等情况确实有闯动,但绝不像冒失的新手开手动档,闯动会令驾驶者有所察觉,但乘客感觉很轻微。

另一方面,换挡犹豫、换挡速度慢的问题也比较突出,这是平顺的代价,也是自由侠开起来不轻巧、不精准的原因。拥挤的城市里,开自由侠确实不敢轻易加塞或有效防御恶意加塞者,因为比较犹豫的变速器让自由侠显得很迟钝,从右脚发号施令到车头准确到达位置,自由侠并不像名字那样干练迅速,这确实是个瑕疵。

底盘系统表现很好。时速30公里以下时,悬挂系统表现硬朗,轧过路面接缝、减速带、井盖等都会有明显的反馈,坐在车内震动不小。而速度更快时车身反而又柔和又稳,不仅坐起来舒服,开起来也不晃。开起来不晃这点有些令人惊讶,方正的造型、高高的重心都给人不安稳的初印象,但事实是,自由侠并不软脚,快速丢进弯道已经开始推头滑动时,车身依然没有侧倾很大,完全不像标致2008、雪铁龙C3-XR等车。

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