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英菲尼迪QX50:如何为自己找个对号入座的标签?

本文是雅斯顿原创文章

撰文?竹寺

众所周知,上一代QX50对于英菲尼迪来说是相当失败。当时,英菲尼迪一直以skyline精神为卖点,旗下车型无不讲求的是操控性能。因此,以G系轿车的底盘为基础来设计出QX50,并搭配了大名鼎鼎的VQ系列发动机。论动力,论性能是当时豪华中型SUV中的佼佼者。

可事与愿违,这样追求动力与性能的老款QX50并没有得到中国汽车市场的认可,销量也一落千丈。刚开始,英菲尼迪以为是41.88万起的定价所造成。所以,在2015年,英菲尼迪把QX50进行国产来实现拉低售价。

同样,再一次遇上滑铁卢战役。国产后的QX50虽然把起售价从41.88万降到34.98万,但销量依旧一厥不振,月均销量只有700多辆。可同级别的奔驰GLC与奥迪Q5却别有一番风景,月销量轻轻松松就过万,在中国汽车市场混得顺风顺水。

不难发现,奔驰、奥迪的销量之所以能成为市场的常青树是得益于它们既能兼顾家用的同时又能凸显自身的标签化,让消费者牢记于心。当提起豪华,那人们会第一时间想起奔驰;要买科技感,那就非奥迪莫属。显然,实现产品的标签化能帮助销量提升

而随着宝马X3、凯迪拉克XT5以及沃尔沃XC60的加入,现今豪华中型SUV市场的竞争显得愈发激烈,那新一代QX50如何为自己找个对号入座的标签来带动销量?

从定价入手

对于新一代QX50,相信很多消费者都被它的定价所吸引,毕竟英菲尼迪在此给了一个惊喜。首先,相比北京车展上35-51万的预售价,QX50所有车型的上市定价都效仿了风头正盛的进口汽车纷纷下调1-2万元,使得33.98万元的入门售价让消费者觉得与豪华品牌的距离又缩短了一大截。

其次,对比上一代的QX50,即便经过国产后,其入门价格都要卖34.98万。而且用那陈旧的外观以及上十年的动力系统对比新一代,消费者想也想不到会新一代QX50的定价会比上一代便宜。

还有,在豪华中型SUV市场上,历来就有一条隐藏的门槛线,以奔驰GLC、宝马X3以及奥迪Q5的入门售价39.98来划分。像往后的凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60即便想借此来偷跑,也只敢定价在35万左右,不敢与分水岭有太大的落差。

显然,这一切都归功于上一代QX50。有着过去的教训,新一代QX50采用了全新的前驱平台与横置的发动机,这使得制造成本大大地降低。而且,英菲尼迪把这省下的钱都直接退换给客户,在定价上争取最实惠的价格。

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