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天时地利人和俱备,新红旗要让梦想成真

2018年1月8日,人民大会堂,一场酝酿了几个月的品牌战略发布会在这里举行,主角是红旗。这场发布会不仅请来了诸多重量级人物,同时也让几乎整个汽车行业为之刷屏,原因很简单,主角是红旗,不是因为红旗近20年的表现有多出色,而是因为这个品牌对于中国汽车工业有多重要。在中国经历近40年改革开放,国内私家车市场也持续近20年繁荣发展之后,大家几乎一夜之间意识到国家制造业能力的强大,意识到汽车没有20年前想象中的那般复杂。同时,大家也越来越强烈地感受到红旗这个记载中国汽车工业早期光辉岁月的品牌,与当下这个时代的不协调。越是意识到这种不协调,越是拥有想要改变这种现状的冲动。可以说,振兴红旗是当下中国几乎每个汽车行业从业者的梦想之一。从这个发布会我们便能非常清晰地感受到这一点。

作为一个专注于汽车行业的咨询顾问,在最近两年的时间里我兼职在做一件致力于推动产品战略知识普及的工作。于是我频繁地写作,更新So.Car汽车数据工场的公众号,老中医这个笔名也开始比我自己的名字更加广为人知。无疑,这次我是非常幸运的,不仅受邀参加发布会,也有幸参加了1月9日中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平的专访,这让我有机会进一步理解红旗品牌战略的更多内涵。我想我有责任、有义务去对红旗战略做更多的解读。当然这份解读也一定会融入我在产品战略研究角度的从业经验。对这个问题的理解,我想这是一个非常奇妙而又有趣的观察视角。希望这种解读能带给大家更多的对红旗的认识和思考,也希望红旗能够借此契机,实现真正的振兴。

红旗的这一轮,为什么是不同的?

早在半年前,徐留平履新一汽的消息刚刚被确认的时候,我曾读过贾可博士的一篇文章。他认为振兴东北的关键在于振兴东北的央企,而东北的央企当中最具龙头地位,又足够市场化的正是一汽集团。因此振兴东北的战略重心其实是振兴一汽,这正是徐留平担负的核心使命。

大家都知道,当时的一汽正处于历史最低谷,当年那轮反腐的重伤未愈,自主品牌销量节节败退,合资品牌也出现奥迪有意南下的尴尬局面。而我本人,也同样与一汽颇有渊源,在过去十一年中,我几乎50%的时间都在服务于一汽。自2015年开始,出于对所谓“成就感”的追求,我每年飞长春的次数开始由20余次快速下降到了3-5次。例如2012年在吉利参与定义的博瑞、博越、帝豪GL等一系列车型,如今早已成为市场的焦点,但相同方法,投入更多精力,却无法让奔腾真的“奔腾”起来。曾经倾注精力最多的X80也热销短短一年。没错,这就是当时我能感受到的一汽集团。事实上我在一汽大概熟识200多个朋友,那段时间,大家在私下交流中经常会透漏出一种焦虑、彷徨,甚至绝望。很多人也在那几年当中陆续离开了,有人去了广汽,有人去了吉利,也有人去了造车新势力。

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