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新英朗究竟是不是传说中的凯越换壳?给大家拆解

很多人说,新英朗是一辆凯越,但从防撞梁来看,还没那么简单,并不是简单“换皮儿”。今天我们就从底盘来看看,这辆英朗的“亲妈”究竟是谁?

底盘

管线外露,没有喷涂

英朗的底盘平整度只能说一般,没有发动机护板和两侧护板,在整体保护性上要差很多。

由于没有护板,所以管线基本都外露,底盘纵梁并不是贯穿式,所以如果车辆后部发生撞击,刹车管路管线破损的几率相当大。

底盘任何一个位置看到相应的喷涂保护,彻底的“白车身”。连长城那种选择性喷涂都没有,建议购买此车的车主,去做一下底盘装甲。

底盘的排气管隔热并非整段,隔热材料是不常见的冲压铝板。

此外,这辆车的防锈处理做得并不好,在很多位置都能发现锈点。

前悬架

全框副车架,铝合金羊角

英朗的前副车架为全框式,这种结构的优势在于能够提高整车的刚性;以及在碰撞时,能够传导分散能量,起到缓冲作用。

这辆车的前悬架使用的最常见的麦弗逊结构,下摆臂是一个单层冲压。至于很多小伙伴关心的“断轴”问题,各位大可放心,虽然说2015款英朗使用的是加固过的分体轴,但从2018年新改款的英朗开始,已经改为一体轴了。

英朗前轮转向节,也就是俗称的羊角,是铝合金材质的,在这个级别当中,算是厚道的。

此外,有关于这辆车是否是凯越的问题,确实有一些相似的地方,也有不同之处。比如整个底盘的结构,与凯越是非常相似的,凯越的纵梁也不是整段结构,到车尾处变平、消失。

不一样的是,凯越的前悬架是“一体式副车架+麦弗逊”结构,而且英朗的副车架则是全框式结构。

后悬架

与老凯越一样,筷子连杆

英朗的后悬架结构,大家是不是看着有些眼熟?没错,这就是以前日韩系车常用的“筷子悬架”,非常老旧的悬架结构。如今大多数日韩车型都已经改进了。老款凯越的后悬架结构就是这种,和新英朗非常相似。

“筷子悬架”是一种非常廉价的多连杆独立悬架结构。一般来说,这种悬架需要两根控制臂与一根纵臂进行组合,才能够起到后悬支撑的作用。我们看到的这辆英朗的三连杆后悬架,就是一个非常典型的例子。

“筷子悬架”的最大优势有两个,成本低和减重。因此从材料应用来说,圆管结构的悬架,基本上都是为了减重而设计的,比如我们经常看到丰田很多老款车型都是筷子悬架;其次,连杆越少,材料成本越低。以前很多廉价车为了达到独立后悬架的设计目的,常用的一种方式,比如老凯越的后悬架。

实际上,三连杆筷子悬架的承重能力非常有限,即便四连杆、五连杆的筷子悬架,其抗压和抗冲击的能力也不高,之前丰田频出的断轴问题,大多数都是因为筷子后悬的原因。为了满足悬架的承重能力,整车必须要做到减重,比如英朗的后轮转向节也采用了铝合金材质。

此外,英朗后悬避震筒采用的是簧筒一体结构,这也是一种非常老旧的结构。优势是占据底盘空间少,能够较大限度的提升后排空间和后备箱空间。但是缺点也很明显,避震筒和弹簧的行程会大大缩短,影响后悬车轮弹跳和驾驶品质。所以在试驾过程中,这辆车的后轮多余弹跳比较明显。

总结

一个“中韩德”的混血

看到这里问题依旧,这辆英朗到底是谁?实际上,从底盘结构来看,这辆英朗更像是一个“混血儿”,因为无论是之前铝合金材质的防撞梁,还是底盘全框结构的前副车架,甚至是铝合金材质的转向节,都能看到很多老款英朗也就是欧宝雅特的影子。但是从底盘的结构来看,又确实是从老凯越而来。

于是我们有了如下的大胆猜测。首先,这辆新英朗的原始基础来自于老凯越,然后为了让新英朗看上去不要太差,泛亚主导设计的新英朗,在增加车身强度的同时实现轻量化,因此我们才看到,一辆10万元级别的合资车,会用到那么多铝合金材料;但铝合金材料势必会增加成本,所以不得不在一些不起眼地方,做一些减配,缓解成本压力。

这辆新英朗就是一辆美国企业管理下,中方团队设计的,利用老款韩国大宇平台为基础,参考了一些德国欧宝雅特用料品质的,具有中国消费者特色的特供车!

那么这辆车的内饰品质如何?请关注我们后续的拆车内容!

别克英朗底盘评分

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