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从HEV到FCV,丰田正加速驶近“未来”

在庞大的中国车市阴影覆盖下,曾经作为全球四大车展之一的东京车展似乎不再那么醒目。但国际顶级车展从来就不应该是在售产品的罗列,更不是现场销售的大卖场,能否透过技术看趋势,从概念车中解读发展未来,这才是一流车展的价值。从这点来说,东京车展依然具有重要的启示意义。

对于全球第一大车企丰田汽车来说,日本是其最牢固的票仓兼大本营——包括丰田、大发和雷克萨斯在内,丰田汽车集团占据日本市场46%市场份额,如若不是考虑反垄断法限制,作为斯巴鲁汽车大股东的丰田本可以占据更多市场份额。对于这样一个巨无霸,它的一举一动都决定了日本汽车业的未来,也牵动着全球汽车业的动向。

昨日,东京车展开幕前一天,丰田汽车举办了类似于“之夜”的媒体沟通会。包括即将在2015年年底发售的新款普锐斯、在9月份法兰克福车展上展出的紧凑型跨界车“TOYOTA C-Concept”都是首次在日本亮相。同时还将有多款面向未来的参考展车进行全球首次亮相,如轻量化概念跑车“TOYOTA S-FR”、描绘未来氢社会新潜力的燃料电池车“TOYOTA FCV PLUS”、重建人与汽车(机械)之间关系的概念车“TOYOTA KIKAI”等。

最引现场近300名全球记者关注的是,场地中央一蓝一红两辆新车—— 即将上市的第四代普锐斯和上市不久的氢燃料电池汽车Mirai(未来)。所有人都知道,这两款新车集合了丰田汽车最先进的环保技术,也代表了汽车业发展的未来。

更早一些时间,10月21日,日本在美国发售了Mirai,丰田汽车副会长小平信因幽默地说,之所以选择这个日子,是因为在好莱坞科幻电影《回到未来2》中所描述30年后的世界,正是2015年10月21日。他说:“就像在《回到未来》中畅想30年后的世界一样,大家一起畅想丰田移动工具的未来。未来人与车之间将是怎样的关系?在本届东京车展,丰田提出了各种可能的设想。

而在丰田汽车丰田汽车副会长加藤光久看来:没有试错没有未来。他认为,丰田所发布的全球首款FCV氢燃料电池轿车Mirai(日文意思:未来),意味着丰田朝终极新能源汽车迈出了更为果敢的一步。”丰田的FC技术开发工作已经历时20多年,这20多年里,我们一直在不断试错。在经历了漫长的探索道路后,FCV终于成为一种可供全球顾客选择的量产车型。”

现场Mirai的总设计师Yoshikazu Tanaka介绍,与2008年刚问世时相比,去年底推出的Mirai成本降低了95%,仅是以前二十分之一的水平。如今这款车相比皇冠贵300万日元,但考虑到日本政府对于氢燃料电池车锁给予的200万日元的补贴,因此Mirai与皇冠相比,仅仅贵了100万日元,约5万元人民币。他肯定地表示,Mirai的成本一定还能够大幅削减,他相信,用不了多久,到2020年,Mirai年销售量将达到30000辆。

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