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抢先试驾众泰T600 Coupe 1.5T配自动挡

在众泰T600Coupe上市的前几天,我们被众泰厂家邀约到浙江金华参加T600Coupe的首批媒体试驾。T600Coupe基于现款在售的T600打造而来,新车配备1.5T+5MT/6AT和1.8T+6DCT三种动力总成,共有11款不同配置车型,T600Coupe的价格区间为8.68-14.68万元。本次试驾的是1.5T自动挡尊贵型,售价为11.58万元。

到达金华后,我们随即被拉到一个小型赛车场做T600 Coupe试驾准备。小赛车场内直线道路少,弯道多而急,而SUV车型重心高、悬架行程长、车身质量大的特点都不利于它们发挥优势,SUV更擅长的是通过性和越野能力。那么,众泰哪儿来的信心将赛道试驾作为新车的第一项试驾环节呢?

试驾车油箱内还剩四分之一箱燃油,并在前排乘坐两人的情况下进行试驾。

在笔者试驾之前,试驾车已在赛道上被霍霍了将近十圈,其油液温度、轮胎温度以及刹车温度都已经升高。

本次试驾的是1.5T涡轮增压发动机配6挡手自一体变速箱车型。在我将T600 Coupe开上赛道后发现,其发动机与变速箱的匹配,刹车调校、悬架支撑、底盘刚性以及转向手感方面都超出我的预期,新车的可玩性非常高,也非常容易上手,其动态表现达到了自主品牌车型中较高的水准。下面我将为大家逐个梳理此次T600 Coupe各方面的试驾感受。

T600 Coupe的底盘调校来自英国莲花,总体来说它带有操控取向,极限比较高,宽容度高。

快速入弯时,轮胎开始尖叫,但车辆极限的零界点比较清晰,不会出现轮胎突然抓不住地的现象,其极限呈现为转向不足(推头)趋势。

响胎后,车辆悬挂的支撑性较好,侧倾幅度不夸张,能给驾驶员较强的信心。想要在弯道中走最佳线路也可以收放自如,多给点油它就往外漂,收一点油它就向内收。

车辆极限的宽容度较高,从比较稳的状态,到濒临失控,再到轮胎突破抓地力,可以平缓过渡。这种渐进的方式,让车辆在合理速度入弯时,姿态在可控范围内。车尾有不错的随动性能,悬架和底盘对车身动态的抑制也都足够让人安心,能让驾驶员在弯道中非常从容,我甚至可以一边听着轮胎尖叫,一边跟副驾驶座上的同事沟通过弯感受。

转向手感方面,T600 Coupe采用了电子助力转向,特点是低速时以较小的方向盘角度获得较大的车轮转向角度,高速时则与之相反。电子助力转向能够更好的实现“低速时轻盈灵敏,高速稳健厚重”的需求,还能吸收路面对前轮产生的冲击。在弯道中,方向机的回正力矩、随速随角度阻尼变化都比较线性,阻尼和回正力矩搭配很到位。

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