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“老鼠进风箱,两头受气”,宝马2系旅行车你就认命吧!

说到旅行车,固执的高端形象让人表示难以亲近,这也是这个细分市场在中国不温不火的主要原因。不过近两年旅行车有被种草的迹象,连BBA也在积极推出旅行车款型,宝马2系旅行车比较有代表性。

宝马2系旅行车是目前该宝马国产车型中车身最短的,一个月几百上千的销量谈不上什么贡献,它存在的意义应该就是为了占个坑吧。至于宝马失不失望并不重要,重要的是宝马2系作为一款入门级旅行车为什么如此不受待见呢?

原 · 因 · 一

中规中矩的动力匹配让人乏味

在动力方面。宝马2系旅行车提供了1.5T三缸涡轮增压发动机和顶配版本的2.0T直列四缸涡轮增压发动机,最大输出功率分别为136/192匹马力。对于一款车长不足4400mm的紧凑型车来说,即便是载着旅行装备和一两天的生活必备物资,动力其实是相当够用的。

传动系统和底盘方面。除顶配车型采用的8AT变速箱以外,宝马2系旅行车其它车型均匹配6AT变速箱。这样的变速箱类型,在平顺性和动力传递方面的均有不错的表现。

宝马2系旅行车采用了前轮驱动的方式,可别吐槽这样的驱动方式不宝马,少了后驱的传动轴以后,从理论上说,车辆的舒适性和空间表现都能得到一定的提升。

从宝马2系旅行车的三大件的匹配来看,都在往居家、舒适性方面靠拢。不过,要买旅行车的人多为懂车的年轻主儿,这样的三大件让他们觉得太中规中矩,象张爱玲笔下的饭粒子,又像毛姆笔下的思特里克兰德夫妇,有点让人乏味。

虽然有着较好的动力输出,但由于三缸机目前还没有抑制好的缺陷, 在NVH的表现不太敢恭维, 怠速抖动、高转速时噪音明显增大等等与诗意的旅行生活冒似不合协。根据统计数据,宝马2系旅行车去年共卖出了1.23万辆,其中搭载三缸的218i车型有1.18万辆,四缸的220i车型只有500辆左右,大量的三缸机进入市场对其口碑当然就产生了一定的影响。

我们刚才提到宝马2系旅行车采用前轮驱动的形势,从理论上来说有利于舒适性的提升。但很不巧,即便是采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂方式,宝马2系旅行车的四个轮给人的感觉都只能用一个字来形容——硬!在通过起伏路面和压过石子这样的小型障碍物时,宝马2系旅行车会很直接地通过悬挂把路面信息传递到驾乘者身上,过硬的底盘调教会增加驾乘过程中的疲劳感,对于长时间的旅途过程来说,显示不满足舒适性的要求。

原 · 因 · 二

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