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捷豹I-PACE就像是第一个被唤醒的猛狮

距离4月份的北京车展,已经过去2个月了,新势力造车仍然是汽车圈不断谈论的话题。

在大家认为PPT造车,用故事造车,成为新势力造车最大的诟病的同时,也非常期待有着绝对先天优势的传统汽车,为什么就不能在自己几十年甚至上百年造车的基础上讲一个美丽的故事呢?

而,就在这时,捷豹就像是第一个被唤醒的猛狮(哈哈,本来就是一个豹子,也算是理所当然),I-PACE,让所有人眼前一亮。近百年传统汽车的夯实基础加上科技含量无数的纯电动特性,这让我们对汽车,这个关乎安全的东西,更加有信心和充满期待。

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第一个吃螃蟹

未必是走最远的

包括I-PACE在内,几乎所有现在已经出现,将来会出现的电动车,都会被拿来与特斯拉进行比较。

特斯拉Model X

不可否认,特斯拉颠覆了人们对出行方式的理解,甚至有人将特斯拉比作在汽车行业的IPHONE。但是我们也必须认识到,汽车毕竟不是手机,它需要储备更多元化的科技,生产线等等基础,也需要一个更长的使用期,而在这个过程中,每个环节都关乎生命。

从Model S到Model X,特斯拉在给全世界展示绚丽高科技的同时,现在也在不断为层出不穷的故障买单。

要知道2017年特斯拉全球的10万用户,只占丰田销量九十分之一。

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传统汽车做新能源

只需要一个契机

I-PACE可能就是传统汽车中第一个让我们看到契机的。

在阿尔加维赛道上驾驶捷豹I-PACE时,就像所有的电动车一样,安静地让你质疑到底启动没有。但,就在下一秒,当你踩油门时,毋容置疑,这绝对还是那个流淌着豹子血液的有着强大“心脏”的捷豹。

432块软包电池能达到的动力程度远远超过了预期,阿尔加维赛道最大的特点就是它的高低落差很大,因此非常考验车辆的动力性能。

要不是坐在旁边的教官一直非常有信心念叨着“keep going ,keep going”,我几度认为自己会把车开出赛道,毕竟阿尔加维赛道真的是有很多完全看不清前方道路的陡坡路段。

当然,作为一辆SUV,I-PACE绝对不仅仅是在赛道上体现自己的优势

城市高速+山路中的表演,也是让人刮目相看。法鲁区人烟相对比较稀少,沿路的高速路上也是很难看到同行的车辆,脚下稍微多给一点劲儿,I –PACE就能让你体验到明显的推背感,再加上电动车没有引擎声和排气,高速下风噪和路噪,悄无声息的加速还真需要一点时间去适应。

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数据说话,传统汽车的

纯电动之路更加扎实

从外观上看,捷豹I-PACE在模样上保持了捷豹的家族式设计,相比很多PPT造车新势力超未来的设计理念,捷豹I-PACE更加贴合现实。拥有着4683/2139/1565mm的车身尺寸,总体来说跟Q5的大小差不多,只不过比Q5更宽更矮。

同时2990mm的轴距也是这台小豹子的亮点之一,看得出来捷豹这是在迎合国内的消费市场,对于一台5座中型SUV来说,近3米的轴距必然会拥有着惊艳的空间表现。

捷豹I-PACE的门把手设计采用了和星脉相同的隐藏式设计,主要目的是为了降低风阻,另外也足够炫,足够拉风。

关于我刚才惊叹了很久的动力,具体的数字是——I-PACE前后轴各搭载了一台电机,综合最大输出功率达到了400马力,最大扭矩更是达到了696牛·米。整车是基于捷豹全新的eDM电动车模块化平台打造的,所以单就行驶品质来说,捷豹这个百年大厂再加上路虎的加持绝对能秒杀掉特斯拉的驾乘感受。

对于电动车除了加速成绩以外,续航里程和充电速度也是人们首要关心的。因国内对电池荷电状态标准的要求,未来进入国内的车型将搭载81kWh电池。而在续航方面,在欧洲NEDC工况下理论上来说可以行使500公里,快充情况下充至80%需要40分钟。

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