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北汽新能源的后补贴时代思考

北汽新能源仍将坚守纯电动技术路线,并尝试车电分离的新商业模式解决消费者痛点

《汽车商业评论》记者周信

中国新能源汽车现在看似一片蓝海,传统车企、造车新势力纷纷涌进,但大家都知道,这里其实早已是暗流涌动,甚至惊涛骇浪。

一方面,由于前期准入门槛设置较为宽松,各方势力水平参差不齐,随着合资股比开放,不管是传统车企还是造车新势力都将面对更多对手和更残酷的竞争;

另一方面,电动车补贴退坡、到2020年完全取消补贴,又将会是一次大浪淘沙的过程。

与此同时,关于新能源汽车的技术路线和鼓励方向也出现了一些波动的信号。

市场认可混合动力是短期内最现实的方法;但长远来看,纯电动是最有效果的解决方案;而随着李克强总理在日本参观丰田燃料电池车后,这一路线也又一次被推上了舆论高峰。

6月5日,在这样的背景下,一直坚持纯电动技术路线的北汽新能源在北京三里屯ARCFOX Space体验店,以"后补贴时代的新能源汽车可持续发展"为题举办了沙龙活动,不仅强调了自己坚守纯电动车的态度,也给出了它们对未来新的思考。

为什么坚守纯电动路线?

新能源汽车的终极技术路线一直围绕在氢燃料电池和纯电动两者间博弈,这两条技术路线都能实现环保的目的,但也都存在一个共同的问题--电耗尽如何补充能量?

纯电动车充电技术目前发展相对成熟并不断有新突破,燃料电池车所面临的技术难度和商业化前景则更为复杂。

清华大学汽车研究所所长、博士生导师陈全世甚至表示,"在不解决膜(质子交换膜)和催化剂【铂(Pt)】问题的情况下,呼吁燃料电池是不厚道的,国内没有哪个企业会做膜,全世界能够商业供应膜的只有美国杜邦一家公司,日本的一家公司做膜是不对外的。"

而氢燃料电池目前使用铂金做催化剂,价格大概一千元一克,如果把燃油电池都普及了铂金的价格就会翻番上涨,因为它的资源是有限的,全世界大概每年两百吨产量,60%以上是做首饰,20%左右是做工业催化剂,"燃料电池大规模用是不可能的",陈全世认为。

换电模式能彻底解决消费痛点吗?

北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀在沙龙上再次力推"擎天柱计划":"充电企业按照点、线、面的布局,社会充电桩、对私充电桩都已经在蓬勃发展。另外,北汽新能源要在北京市建立一个相当于加油站的网络密度、可换可充的用电渠道即将落地。"

对于换电模式,北汽新能源从2016年就向全国开展换电的运营和投资建设,并于2017年11月3日正式发布"擎天柱计划",计划将于2022年前,在国内1000个城市建设并运营纯电动汽车换电站。

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