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两款价格相近的车,配置上的价差约为5万元,动力还比宝马强

5月份车市销量出炉,第八代凯美瑞销售新车15595台,刷新上市以来月销纪录,同比增长94.8%,1-5月销量61125台,同比增长46.9%,重回B级车市场之巅。

其中,选择2.5L排量(含HEV)车型的占比接近60%。这也就意味着购买第八代凯美瑞的用户大多选择的是高配版车型。

看到这,有人或许会问,现在豪华车也不贵了,为什么每月还会有上万名消费者不考虑豪华车而选择凯美瑞高配版呢?

第八代凯美瑞

确实,如果放在以前,凯美瑞和豪华车并不会有太多交集,但随着消费主力的年轻化,它俩都发生了很多的变化。凯美瑞在不断地提升自身的价值,豪华车入门级价格也在下沉。二十多万就能买一辆“平易近人”的豪华车———对于大多数的消费者而言,确实是一个让人心动的选择。

但是豪华车真的“平易近人”吗?那就得比比看了。

两款价格相近的车,配置上的价差约为5万元

这次我们选一个二线豪华品牌车型,讴歌TLX-L 2.4L 畅享版(指导价27.98万,现有3万的优惠)跟凯美瑞2.5Q旗舰版(指导价25.98万)对比。

讴歌TLX-L

相近的价格,无疑是豪华品牌的配置更寒酸,不用说都知道。毕竟豪华品牌本来性价比就不高。豪华品牌推出入门款的车型就是为了争夺市场,利用“豪华”这个优势来侵占合资品牌的市场份额,只不过让我万万没想到的是差距还会有这么大!

仅仅是配置,凯美瑞2.5Q旗舰版就比讴歌TLX-L 2.4L畅享版多了25项,如果讴歌TLX-L要选装上同样的配置,至少得花5万元。

对于入门款的豪华车来说,配置绝对是它的短板。相同价位下,消费者喜欢的座椅通风和加热、倒车雷达、影音娱乐系统等配置在主流合资车中很常见,却很少出现在入门款豪车中。想要获得这些配置,通过加装或者选择更高级别的车型才能获得,但价格可就差许多了。可以说,入门款豪华车的成本,很多地方就是从这些配置的减少中节省出来的。

讴歌TLX-L

说实话我也不建议你选讴歌,豪华品牌的一大作用就是展示地位和身份,很不幸,讴歌缺乏的正是品牌号召力。

在没有号召力的情况下,拼的就是设计、配置、性能等干货,讴歌TLX-L或许外观造型还不错,可一旦坐进车内,哪怕乘坐空间大到毫无狭隘之处,不过相信多数人的好感一下子降到低谷,极目之处都是大片塑料,也没有任何设计感,被凯美瑞甩开几条街,这哪像豪华车啊。

讴歌TLX-L

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