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规划

法拉利的老板塞尔吉奥?马尔乔内前不久表示,法拉利在2022年之前的产品规划已经确定下来。

计划中包括了他们的第一款系列化量产混合动力车型,因为法拉利要对V8机进行电力化改造。马尔乔内说:“在LaFerrari身上,电是一种很有趣的附加物,但就下一个混动车型而言,它需要走更传统的路线,因为我们需要让它扮演一个不同的角色(也就是在提升动力之余要更多地考虑排放)。我们现在已经有工程样车在测试了。”这位大老板确认混动系统将在2019年量产,那么就能用到随后面世的跨界SUV上(它很可能是上图中的样子)。这辆有四扇车门的全驱轿跑型SUV将让迈凯伦成为最后一个没有涉足SUV的品牌。

法拉利是否会像捷豹(和阿斯顿?马丁)那样推出一些经典车型的复刻版呢?“举例来说,让250复苏会是一项很艰巨的任务。我们不会寄希望于这种做法,因为总是靠故纸堆活着不会带来令人愉快的结果。”马尔乔内说有“机会”让法拉利经典车型上那些更为简单的元素出现在“一个不同的空间中”——这是否意味着将复古设计和现代化的硬件结合起来推出一些限量版车型呢?不过这种思路似乎与设计总监弗拉维奥?曼佐尼的风格相悖……

法拉利车型的人机界面一直被批评为“过于陈旧”,但“在下一款车上你会见到显著的进步。”阿斯顿?马丁正急于追赶法拉利的脚步,但马尔乔内看到了GT跑车这个细分市场中的潜在机会:“阿斯顿?马丁所处的是我们没有涉足的世界。过去我们没有理会,任凭他们造出了DB11(上图)和DB9,它们都是很优秀的现象级产品。不过我认为我们有能力赶上甚至超过他们。”

德国方面,奥迪有高管确认了我们在2月号报道过的电动轿跑车e-tron GT(上图)将会量产。它会衍生自保时捷Mission E采用的J1平台,有四扇车门,动力来自450、530和660马力三种不同等级的电动机。老板Rupert Stadler说目标价位在80000欧元左右(略低于A8的入门价)。这款电动车将从2020年起在内卡苏尔姆的工厂生产。

J1平台的应用范围将扩展到奥迪和保时捷之外:宾利迫切希望有一款小型轿跑车,那么他们为概念车EXP 10 Speed 6量产版注册的车名Barnato就会成为现实;兰博基尼有可能让经典的四座轿跑车Espada得到重生。J1甚至可能已经引起了布加迪新上任的老板斯蒂芬?温克尔曼的注意,据说他正在考虑重启超豪华大型轿车Royale这条产品线……

50年前的兰博基尼Espada。相隔半个世纪的重生版会是什么样?

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