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科技巨头对汽车产业的关注,难掩CES Asia的无聊

从上海新国际展览中心的N1馆走到N5馆,几乎每一处都能够看见和汽车相关的科技产品。知晓这是CESAsia的参观者明白自己参加的是一个消费电子展,不知道的人还以为又参加了一次浦东车展呢。

其实对汽车产业跟风的源头,正是远在美国的CES本尊。在今年1月的拉斯维加斯,数得上号的开了脑洞的科技产品也都和车绕不开关系。比方说日产推出的汽车脑控技术B2V、本田的四轮越野机器人、英伟达的自动驾驶技术等等。虽然汽车展区的面积比以往的CES增加了25%,也展示了更多能够影响未来人类驾驶行为的技术。但是对于那些关注CES多年的“硬核”科技迷来说,这种削弱平衡性和趣味性的倾斜,使得他们对于CES产生些许失望。

至于CES Asia,对于汽车行业的倾斜就更甚。走进N4馆的时候就听见身边你的观众抱怨:“这个馆里怎么又全是汽车。”无论是百度这样对于自动驾驶研究多年的大厂,还是如360这些曾经只关注于个人消费电子产品和软件的企业,都希望从汽车的智能化进程中分到一杯羹。然而大部分厂家所展出的“划时代科技产品”,几年前就已经能在华强北看到相似产品的踪迹了。

传统车企在扎堆的新造车中终于争了一口气

至于那些新造车企业,已经把这个展会当做展示成本更加低廉的车展了。除了将车展的展台再copy一遍之外,很难看得到他们对于这个消费电子展在消费电子方面有什么特别的想法。以至于这些企业在CES上的全部亮点加起来,还不如拜腾昨晚一个发布会的信息量大。

而在传统车企里,真正能够让人眼前一亮的产品概念也不算多。凯迪拉克的SuperCruise可以算得上一个。虽然说现场并没有提供体验环节,但是至少提出了在驾驶时可以解放双手这个概念,还是非常诱人的。

哪怕是在自动驾驶方面造诣颇高的特斯拉,在目前的法规和技术的双重限制下,自动驾驶时都会要求驾驶者的手不能离开方向盘。如果方向盘上的压力传感器超过一段时间无法感知驾驶员控制的话,也都会脱离自动驾驶状态。而其他车企自动驾驶的逻辑也莫过如此。说好听点这是为了驾驶安全负责,说难听点其实是在将自动驾驶时安全的锅甩给驾驶者。所以,是否允许驾驶者双手离开方向盘这件小事,对于整个自动驾驶的科技进程来说都是“个人的一小步,人类的一大步。”

凯迪拉克Super Cruise的厉害之处,就是允许驾驶员解放双手。这套系统的工作原理是在高精地图数据、实时摄像头、雷达传感器和增强型GPS定位系统等多种数据,有效确保超级智能驾驶系统只在合适的道路条件下启动,并更准确识别车辆所在的位置,保证系统安全顺畅运行。

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