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圣人与罪人

圣人,saint

乃是先知,也是有很好的美德和极高修行水平之人。虽然我们都不愿意承认,但是世界总会往更绿色健康环保的方向去发展,所以电动车的大趋势更是无法阻挡。既然无法阻挡,那么尝试着将电动车做得有趣,给世间劳苦车迷以希望的保时捷Mission E自然堪称圣人。

挡风窗上有雨刷,车门后视镜货真假实,又预留了位置挂牌照。把这些琐碎细节省略掉,通常是增加概念车养眼度的捷径。不过从另一方面看,它们的存在其实暗示了一些更加令人雀跃的事,意味著这辆Mission E Cross Turismo并非只是秀色可餐的展览品,而是近乎量产阶段的作品,只不过身份又不完全是量产车型,这一点请容我解释一下。

保时捷设计大师Michael Mauer告诉TG:“比例和尺寸透露了一点端倪,从中可以看出它比第一号Mission E概念车更加接近现实。”言下之意就是车身和内部相当接近明年推出的量产Mission-E轿车。Mauer又补充道:“这辆概念车还展现了未来产品阵容的可能性。”所以他们已就Mission-E着手安排一系列车型,图中类似短尾旅行车(shooting brake)的车顶和后备厢门便是为第二号作品准备的,情况如同Panamera衍生出Sport Turismo。

这件作品到底代表保时捷量产电动车日后会包含Cross版本,还是但求为车展增添一点情趣,在现阶段只能说扑朔迷离,但Mauer仍然就你我所知的事实重申,跨界车在保时捷眼中是一盘大生意。“那是保时捷现已采取的立场,今后定会朝著这个方向自强不息。”保时捷车身设计总监Peter Varga对车身保护部件倒是不介意多说几句:“令外形看起来既轻灵,又富有保时捷特色,对我来说是一大要事。越野车通常予人体态沉重的观感,所以我们没让轮拱和门槛之间的护边连成一线,令它们看起来较像GT3赛车的浮游式扰流设计。”

Cross Turismo Concept是跑步高手,电气和机械格局跟明年推出的第一代Mission E一模一样,具体地说就是前后轴各有一个电动机坐镇,0-100km/h需时3.5s,12s完成0-200km/h加速,纵使电力消耗得七七八八也可以造出这等骄人成绩,这可是特斯拉办不来的事。用欧盟的宽松标准测试,续航距离略多于480km,不过用保时捷车主的认真态度驾驶,续航能力势必显著下降,但欧洲即将兴建的超级快速充电网络当能化解这个问题。

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