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这台宝马X1人人都想拥有,但并非人人都可拥有...

有专家预估,中国新能源车市场成熟要到2025年,而在汽车历史短短百年之中,混动车型诞生仅仅过去二十年。

混动有别于纯电动形式,混动车型都是有内燃机参与动力输出。而如果再细分混动车型的话,又分为无法完全离开内燃机的传统型混动车型(代表车型丰田普锐斯)和现在主流的支持纯电续航里程的插电式混动PHEV车型,例如我前些天试驾的这一款宝马 X1 25Le。

我曾不至一次在文中树立观点,我讨厌电动车,讨厌那种静默、毫无生气的运动状态。但我也很清楚电动车是我们可以眼望未来的解决办法。

这一代宝马X1注定是要比第一代X1成功的产品,外观的成功、前驱大空间占最重要因素。我们丝毫不用掩饰对于一款又大又有面子车的刚性需求。

外观和标准版X1区别何在?

宝马X1 25Le和普通汽油版本的车型在整体外观上的区别并不大,LED头灯、讨喜的X运动套装,外观装点恰到好处的镀铬以及银色饰板,18寸Y字形和大五辐轮毂搭配非常协调。

仅在一些细节之处可以凸显这台X1插电混动车型与众不同。双肾进气格栅竖格点缀蓝色元素,周身宝马的Logo也并不显眼的额外增加一圈蓝色点缀,车辆C柱处增加eDrive表示,车辆左前叶子板处增加了插电充电口,充电口下部有i字标识。

全新宝马X1之所以可以在它所在的级别横刀立马,和大换代的成功分不开。那我们如果更细化探究,在X1车系下的混动版本的25Le究尽怎么样?为什么这辆车在一线城市现在是供不应求的状况?几天接触下来,首先它的动态表现给我留下很深印象。

这是一台更运动的宝马X1吗?

即便是纯正UKL前驱平台的宝马,驾驶感受也是比较出众的,那么这辆油电综合动力输出账面超230匹,百公里加速7.4秒的四驱X1混动怎么样呢?

就像小马过河的故事一样,尝试过后知道深浅。X1混动让我即不失望但也没有那么惊喜。

先来说动力表现,X1混动是四驱模式,前轮动力由发动机直接供给,后轮动力由电动机驱动。也可谓是一种特别的全时四驱模式。当车辆处在充满电的状态,普通模式下他的起步一定是后轮电驱动,电动状态下油门的感觉并不突兀,收放油门时也没有电动车那种明确的拖拽感,和驾驶普通的汽油机一样线性。

当AUTO eDrive模式(默认模式)下速度达到80公里/小时,电脑判定需要汽油发动机来补充动力时,汽油发动机启动以及动力的介入非常平顺。如果不主动关注转速表或仔细听发动机声音,是根本无法体察到发动机启动以及动力介入的过程。当然如果每天通勤往返距离小于50公里,我们大可以使用MAX eDrive模式,此时发动机将不介入,一直采用纯电驱动模式,非常理想的状况是天天都可以在地库充电,油耗为0可以实现的。

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