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生不逢时还是名不副实?盘点国内曾经昙花一现的短命车型

虽然我国的汽车发展史较晚,但在这短短的岁月中既有过辉煌一时的神车,也有昙花一现默默无名的冷门车,而它们之所以没能在蓬勃发展的国内车市存活,与当时的大环境以及自身定位都有关,在这些车中,最令人惋惜的则属下面这三款。

斯柯达 Yeti

生产年份:2013.09-2017.12

斯柯达虽然是大众旗下的从属品牌,但造车历史也有一百多年,在欧洲的知名度不亚于其它大牌车企,在国内却一直不温不火,甚至很多人以为它的第一款SUV是柯迪亚克,但事实上在此之前还有名为Yeti的SUV车型。

Yeti之所以没被广大国人接受的原因一是没赶上好时候,二是过于独特的方正外观不符合国人审美,但它的内在却十分强大。来自于大众的三大件让它口碑可靠有保障,在国外的大受欢迎也让它对进入中国市场信心十足,诸如汽车杂志《Auto Express》以及全球最好的汽车节目《Top Gear》都对它给予了高度好评,连一向吝啬的车评人大猩猩Jeremy Clarkson都认为它是同级中综合性能最好的车型。

叫好不叫座除了外观原因,名字也是备受吐槽的一点,中文译名为野帝让它一下子变成了大老粗,不仅不霸气还很中二,而Yeti的英文原意则指喜马拉雅雪人,符合它探险、神秘的本意,不得不说名字真是一大败笔。

而停产后斯柯达马上发布了它的继任者柯珞克,但价格和配置相比Yeti来说毫无诚意,光是多连杆后悬架以及强悍的四驱系统就胜出柯珞克一大截,所以斯柯达在国内卖不好不是没原因的,不是大牌的命却得了大牌的病。

本田 歌诗图

生产年份:2010.10-2017.12

本田作为有实力有口碑的合资品牌,也有着卖不出去车的烦恼,除了目前仍在苦苦支撑的思铂睿,早早停产的歌诗图更是一场惨败,市场证明并不是所有的合资车都很吃香。

歌诗图基于第八代雅阁的平台打造而来,所以前脸看上去和轿车别无二致,但是车身侧面和尾部则是典型的跨界车元素,但与其他跨界车不同,作为一台跨界中型车,歌诗图看上去更像一辆溜背SUV,四不像的外形极少有人能去接受它。除了外观,价格更是作死,2010年刚国产时只有3.5L V6发动机可选,价格更是高达40万,就算是中了彩票也没人想当这个冤大头,虽然后来的12款车型推出了2.4L发动机的版本,价格降至26万,销量也有所回升,但终究避免不了停产的命运。

事实上在此之前,北美市场早在2015年就已宣布将其停产,要知道北美可是它的诞生地,看来它走向终结并不是因为中西方汽车文化的差异,完全是因为自身实力不够硬,没有找准自身定位,被迫停产也就不足为奇了。

丰田 普锐斯

生产年份:2005.12-2015.6

配图为第四代车型

要论全世界的影响力,前面两款车加起来不够普锐斯塞牙缝,截止到去年年初,普锐斯的累积销量就已经达到398.46万辆,然而就是这么一款叫好又叫座的车型,到了国内仍然销量惨淡。

普锐斯在国内停产的根本原因就是销量太差,性价比极低,将近23万的起售价完全可以买到级别更高动力更强的燃油中型车,在没有补贴的情况下真的很难有人狠下心买它,况且国内其他新能源车型层出不穷,虽然实力不及普锐斯,但奈何人家更便宜还有补贴,普锐斯只能哭晕在厕所了。不过它在国外可是备受欢迎,入围“十大最可靠车型”也是家常便饭,在日本和美国可谓是真正的神车。虽然国内停产了,但卡罗拉和雷凌双擎也顺利接棒,也算是为丰田在国内做了一点微小的工作吧。

目前普锐斯已经发展至第四代车型,国内估计也不会再引进了,但不管它结局如何,当下最好的混动方式仍然是双擎混动,像插电混动这些不客气的说就是耍流氓,国内为了补贴而草草了事的车企不在少数,至于普锐斯,只能被迫当做牺牲品了。

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