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法系跨界MPV初体验,雷诺Espace跨界的点在这里!

提起来跨界车,可能不少朋友首先的定义就是区别在轿车与SUV之间的车型。不过如今随着年轻市场成为主流,这种较为前沿的跨界潮流也在影响着整个汽车整车市场,其中跨界MPV领域发展迅猛。而今天笔者要聊聊的这台车,则可以称得上是跨界MPV领域的“始祖级”车型。

日,笔者就抽空来到重庆诺鑫远东风雷诺4S店来实拍这台跨界MPV——雷诺Espace。即便这台车已经有着长达三十多年,迭代五次的历史,不过笔者还是头次体验。出发前,还有一些小激动。

初看外形,足够有特点

一到店,从4S店经理处拿到钥匙就一阵小跑到实车面前。纸片造型的车钥匙看起来有种高大上的感觉,这与法系车一贯的风格可以说是如出一辙了。

外观看过去,第一眼笔者的反应就是,这辆雷诺Espace的设计还真是有些天马行空。法系车的设计一向以大胆、创新为主调,在这台车的前脸设计和侧面腰线就能体现的很明显。前脸是标志性的家族式设计,大灯的光源上面则是全部采用的LED光源,整体的质感好上许多。至于腰线部分设计是最有亮点的,前后门的上下窄边玻璃设计让整体腰线十分靠上,车身轮廓看起来相当有高级感。

至于区别这辆车是跨界车最大的两个点,一个是它的车身高度要明显低于传统的MPV,另一个地方则是它的后门并不是采用的侧滑门,而是与SUV车型一样的普通开门方式。

外观上这辆雷诺Espace区别于MPV的传统设计,跨界的味道从第一眼就能看得明白,有点大胆夸张的设计也印证了法系车的设计风格。这样外形的MPV,自然会足够吸引到消费者。

再看内在,有惊有喜

进入这台车内部,简直让笔者有些大吃一惊。大胆的内饰设计,让你简直不相信这会是一台MPV。

最显眼的位置就是这台车的中控,飞机推拉杆式的排挡杆设计外加上悬浮式的设计,一体化设计将中控屏也与其连接起来,科幻感十足。同时整个前排面板采用的整块的皮质面料包裹,大环形的设计让整个车的包围感十足。

前排有着多处的储物空间,中控台下面以及后面都有做设计,同时副驾驶位置还采用了电控的开关控制储物格起落。同时前排车门处还布局有独立的音响口以及一些氛围灯的设计,充分照顾到了前排的体验感。相比较传统的MPV来说,这还不算跨界?

另外在座位的设计上,采用的是232的布局,二排也没有留出MPV固有的过道,而是如同SUV一般的设计,可以4/6分开。二排空间还算宽敞,地面没有凸起,腿部空间也相当宽敞。不过有些尴尬的就是第三排的空间,作为MPV而言,这台雷诺Espace的第三排简直就是小龄儿童专座,十分狭窄。

不过本就志在跨界MPV的Espace,竞品车型自然也不在传统的MPV上。相较于夏朗、奥德赛等来说,长度上的优势让它在空间上的表现还是要优秀不少。

至于动力,最为契合

对于传统MPV的动力,一般追求都不会特别高,而对于平顺性的要求是最重要的。

这台雷诺Espace专门为中国市场配备了一套动力系统,1.8T的涡轮增压加上7DCT的变速箱,数据上最大功率可以来到165Kw,最大扭矩达到300Nm,百公里加速成绩在7.6秒,数据上可以说是有点暴力。

同时在笔者实拍后短暂的试驾了一下,感受下来这台车的涡轮介入的非常早,加速缸内直喷和双可变正时气门技术,动力真的相当充沛。至于这款7速双离合的表现,在试驾的时候并没有明显的顿挫和冲击感,快速响应的同时平顺性是真的调教的很好。至于那个飞机式的换挡杆,在实际使用的时候装X感真的十足。

另外这台车在驾驶模式上有着多达五种选择,经济(Eco)、舒适(Comfort)、运动(Sport)、中性(Neutral)和自定义(Perso),这其中笔者对运动模式的体会最为深刻。打开运动模式后,排气的声音更为激进,转向的手感也变得更加深沉,同时仪表盘和四周的氛围灯随即变化,有着赛车比赛的即时感。同时底盘部分的调教的话,这台车的整体还是偏向于舒适,对于一些小起伏路面的过滤做的还不错。

有些暴力的动力总成,加上舒适、平顺的整体调教,说它动力最为契合跨界MPV,自然不为过。

最后来说

初体验这台雷诺Espace,笔者认为无论从外观、内饰还是动力部分来说,都有着比较明显的跨界的风格,并且法系车的特征在这台车中也体现的相当明显。至于如今这台雷诺Espace的售价由于全进口的原因,还是稳固在25万到32万左右。这个价格就目前市场来说不具备很大的吸引力,后期价格若是受到关税政策影响有些下调,可能市场反馈会更好一些。

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