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自动驾驶寒意来袭?听听业内专家怎么说丨厚势汽车

厚势按:2015年底,原英特尔中国研究院院长吴甘沙离职创立自动驾驶公司「驭势科技」,从机场、商场等特定场景探索到乘用车。驭势科技成立以来拿了2轮融资,包括格林深瞳、创新工场、真格基金、华夏幸福创投等。吴甘沙本人对于无人驾驶行业有哪些新看法?驭势科技未来的方向如何?

2018 年的自动驾驶,你既能听到商业化的春雷,另一方面又有倒寒。

春雷是好消息,自动驾驶的商业化要来了。倒寒是有些融资能力偏弱的公司,可能会碰到困难,要调整路线。

这个时候其实蛮关键的。我们心里有一个非常明确的想法:第一,智能驾驶的终局还有很大的不确定性,可能要 5 年、10 年。这 10 年,你不可能靠 VC 买单,你希望靠自身造血机制活下去。第二,确实很多场景,自动驾驶商业化的机遇已经来了。

我们给自己的定位,是自动驾驶商用的领跑者。今天的商业化有 2 个目的,一是活下去,跑这个长跑需要足够的耐力。第二,不断累积数据。快速盈利不是我们的诉求,我们的诉求是,让越来越多的车装上我们的系统。

今年 3、4 月份开始,我们在世界最大的机场之一测试行李物流车。原本这种物流车,7 天 24 小时运转,一辆车要配 3 个司机,一个司机年薪 20 几万,工作环境恶劣。如果有好的无人驾驶方案,不仅解决了成本的问题,还解决了招不到人的问题。乘客的体验大幅提升,原来等行李可能半个小时,现在 10 分钟。未来晚上 11 点的航班,不用在远机位坐大巴,通过无人驾驶技术,可以自动把占住廊桥的飞机推出来,新飞机接上去。

机场花了半年时间做技术评审,在各个机关局「敲章」。测试到 9 月份,年底会做出量产的决定。一般像这样的机场,需要 1000 到 2000 台车。我们现在做的每一个场景,都是 10 亿到百亿美金的市场。

我们第一阶段是进入场景化的商业应用,第二阶段是进入乘用车。只有进入乘用车,才能上量。上量了,成本降低了,又可以降维到各个不同的场景中去。我们的目标是 3、4 年实现百万台。

在跟乘用车、主机厂合作方面,我们应该是走的最深入的,我们和大概 8 家车厂建立了合作的联盟。

车厂的需求是相对比较保守的,(他们跟我们合作的主要)就是 L2/L3 和自动代客泊车。尤其是后者,车开到停车场附近,自己停进去。这个是第一个真正可以商业化落地的技术,别的自动驾驶公司也意识到这一点。我们拿下的合同,都经过了 PK。

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