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马斯克挥泪大裁员背后,四个不得不知的真相

站在舆论的风口浪尖上,特斯拉稍有动作就是行业目光聚集的焦点。给特斯拉带来明星效应的CEO马斯克在面对紧迫的财务问题时却依然不能免俗。眼下,他正忍痛割爱对公司管理架构进行彻底重组。

6月13日,马斯克在Twitter上正式公布了“即将裁减9%左右员工”的重磅消息。据了解,目前特斯拉员工总数约为4.6万个,9%的减员将会使4100名员工面临离职。

马斯克在致公司内部邮件中的态度显得纠结又坚决:为降低生产成本和实现盈利,公司必须做出这个艰难的决定。

马斯克裁员目的很明确,但细想起来却远不止解决产能危机这么简单。

作为全球汽车市场的新势力领头羊,马斯克作出这个“痛苦决定”的背后是否还有其他难言之隐?新造车企业面临的最大短板是什么?其他造车新势力又该如何规避前方道路上暗藏的风险?或许特斯拉会给我们带来不少启发。

真相一:盈利为王,快钱难赚

马斯克在致内部员工信中写到:”利润显然不是特斯拉裁员的动机,但特斯拉需要降低成本并赚钱。”

显然,凭借一张年年亏空的成绩单,要完成特斯拉“加速世界向可持续、清洁能源转型“的使命似乎不太可能。如今,摆在眼前的财政压力却让马斯克感受到“不为利润折腰”的“啪啪”打脸。

众所周知,特斯拉是当之无愧的新势力造车领先者,但连续15年亏空的事实不免会给当下火热的新造车们泼下一盆冷水。

这真真应了前段时间吉利董事长李书福在全球汽车论坛上一席忠言:炒作是炒不出高质量发展的。实业就是实业,不是靠吹牛。话中意思很明确,不要抱着赚快钱的想法去干实业。

汽车行业有些“拉长线、钓大鱼”的属性,当下的造车新势力想要从传统造车转型的创新想法是好的,但仍需要一个正确的引导。

造车不同于可以用互联网思维复制“一夜成名”的BAT,纵使新造车打出了拿服务和体验赚钱的噱头,但落到实处还需谨慎对待。

真相二:资本大潮之下,裸泳是行不通的

被外界称之为“钢铁侠”的马斯克,在资本面前也低下了高傲的头颅。无所不能不是资本想要的答案,不管火箭上天还是列车入地,最终的利润才是能否稳住市场的考核标准。

按照特斯拉每分钟烧钱6500美元的速度,当务之急是缓解资金链捉襟见肘的窘境,才能给树立资本市场的信心,获取后续资本的支持。

无论是特斯拉还是其他新造车企业,之所以得以发展,归根结底还是资本力量的助推。

而汽车又有高投入的行业壁垒限制,小鹏汽车创始人何小鹏曾对此感慨道:“以前看别人做车觉得100亿太夸张了,现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”显然,新造车企业想要发展必须依靠大量融资。

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