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柴油货车被全面取代为时尚早

近期,当商用车圈还在为是否提前实施国六标准争论不休时,一则消息又在圈内引起了震动。

日前,在工信部装备工业司组织召开的柴油货车污染治理研讨会上,相关负责人表示,为提高生态环境质量,打好柴油车污染治理攻坚战,未来中长期将制定替代柴油车路线图,优化产业结构。

这是继2017年工信部副部长辛国斌公开宣布中国已开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表之后,又一次出现替代传统燃油车的言论。此次提出的制定替代柴油车路线图也引发了业内人士的深度思考。

未来,柴油车是否真的会被新能源汽车取代?

在笔者看来,发展新能源汽车固然是国家战略和大势所趋,但是新能源汽车开发所需的巨大成本以及面临的续驶里程、配套设施短缺等问题同样不容忽视。另外,从客观上来说,在一定时期内,柴油车在公路物流运输领域仍具备不可替代性。

数据显示,2017年我国完成道路货运量约为368.7亿吨,同比增长10.3%,占综合运输体系总量的78%。可以看出,我国公路货物运输基础作用在不断增强。作为运输工具,除柴油车之外,目前还没有任何一种动力能够完全替代其在公路货物运输中的作用。而且与新能源汽车相比,柴油车在动力性、经济性、安全性、使用便利性等方面均拥有非常大的优势。基于这些原因,柴油车在现阶段以及未来很长一段时间内,很难被纯电动或其他新能源动力汽车所取代。

笔者认为,如果实施全面替代柴油车这种“一刀切”的做法,显然不够科学合理。这不仅会使卡车司机陷入困境,也会给整车、发动机、后处理企业带来不安和困惑,影响企业对柴油机减排工作推进的信心和积极性。

政府计划制定替代柴油车路线图,无非是为了减少空气污染。事实上,从柴油车上挖掘节能减排的潜力,还城市一片蓝天,也并非是件不可能的事。

过去十多年里,我国汽车排放法规不断升级,从国一到国五,再到2020年将要推行的国六,标准的提升推动了柴油车技术的升级,更加快了各种排放控制技术的应用。可以确定的是,如果严格按照排放法规执行,柴油车排放问题完全可以得到有效解决。然而,目前我国一些地方政府对柴油车认知还存在误区,仍将低排放柴油车冠以“墨斗鱼”的称号,视为被封杀的对象。其实,现在拥有高技术含量的低排放柴油车所排出的尾气已十分清洁,可以为汽车业的“绿色未来”贡献自己的力量。

在笔者看来,想要减少空气污染,当务之急还应加强在用柴油车的监管。目前运输市场上,用户故意篡改OBD或购买排放造假“神器”的违规行为依然存在,经过改动的国四、国五车甚至连国二车的排放水平都无法达到,造成的影响非常恶劣。如果能够加大在用车的监管力度,提高监测的准确性、一致性和监测效率,严惩这些违法行为,并形成联动机制,那么污染物排放将大大减少。

6月2日,生态环境部相关负责人表示,将加快制定实施柴油货车污染治理攻坚战行动方案,以高污染高排放柴油货车为重点,建立实施最严格的机动车“全防全控”环境监管制度,实施清洁柴油车、清洁柴油机、清洁运输和清洁油品四大行动。方案已经有了,关键要看执行力度。

其实,无论是传统燃油车还是新能源汽车,发展过程中都饱含了研发者的艰辛付出。因此在大力推进新能源汽车的同时,不能盲目停售传统燃油车。

笔者认为,新能源汽车和低排放燃油车将是降低我国石油消耗、减少环境污染的两个“轮子”,二者缺一不可。从目前发展趋势看,传统动力与电动化相结合,将是车用动力技术发展的一个新方向。所以加强内燃机与电动化融合发展方面的技术革新,或许才是最佳路线。

文:孙伟川编辑:李卿

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