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本土汽车电子产业核心竞争力弱,想突围还有可能吗?

汽车电子产业瞬息万变,安全、互联、智能、节能成为主攻方向,ADAS、无人驾驶、车联网等新产品新功能层出不穷,加上AI、激光雷达、新型MEMS技术的加持,多新玩家的涌入带来资本、技术、市场的交锋大比拼,也将重塑产业链格局。

中兴事件虽然趋于和解,但中兴付出了基本上“三年利润都要交罚金”的惨痛代价,核心技术受制于人,相当于“地基”一撤,光鲜亮丽的高楼大厦就会轰然倒塌。而反观汽车业,可以说“地基——核心技术”更加是仰人鼻息,而在国内本土汽车品牌异军突起、新能源汽车和无人驾驶引发全产业链重塑的时下,本土汽车电子产业有没有可能寻求新的“突围”之路?

缘何汽车部件都由国外巨头把持?

由于汽车电子产业具备较高的技术门槛,进入整车厂的认证周期长,使得行业壁垒趋高。纵观汽车电子厂商的历史,Tier1行业集中度高,在外资、合资、本土企业这三大类中,外资企业是绝对的“主角”。

根据《美国汽车新闻》给出的2017年全球汽车零部件供应商百强榜,前十大汽车电子供应商占据 70%市场占有率,博世与电装两家企业的收入规模之和占据了市场总量的一半以上。从汽车业务范围来看,国际零部件巨头的产品覆盖了动力、安全、车身电子、信息娱乐系统以及驾驶员辅助系统等,在汽车电子产品领域占据称雄地位。

而这些巨头长时间地垄断中国市场,光大证券认为主要由于以下几方面的原因:

一是这些巨头经历了长时间的技术积累,经过长时间的研发投入而确立起来了技术优势,并且不断创新引领相关技术领域的发展方向,因而核心专利技术大多掌握在其手中,建立了较高的技术壁垒。二是汽车电子产品通常需要在恶劣的环境中使用,在抗温度变化、可靠性、抗静电等方面比消费电子产品的要求更严苛,产品稳定性至关重要,因而整车厂商会相对“保守”选择长期供应商,之后很少尝试替换。而且,上游电子元器件厂商和下游整车厂商也多半为国外企业,亦为外资企业的通关铺平道路。三是汽车电子产品需通过严格的认证,包括 ISO9001、 ISO14001、 TS16949 等常规认证,以及AEC、 CE等汽车协会认证,获得汽车协会标准认证的时间一般在 2-3年。

本土厂商的新机遇

虽然现实看着有些“伤感”,但过去并不代表未来,经过多年的积累,本土汽车电子厂商逢政策和市场需求的变动节点,迎来史上最好时机。

在政策层面,一方面,国家战略发展规划进一步助推汽车电子行业发展。2017 年 4 月,工信部、发改委、科技部联合发布《汽车产业中长期发展规划》,指出要“引导创新主体协同攻关轻量化、先进汽车电子、自动驾驶系统、核心芯片及车载操作系统等关键核心技术,增加基础、共性技术的有效供给”,又一次强调了先进汽车电子、自动驾驶以及核心芯片等汽车电子领域发展的重要性。另一方面,国家节能减排促进新能源汽车发展等政策,不断促进整车企业增加新能源汽车的研发和销售,将有利于国内企业进行国产化替代。

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