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汽车新零售:取代4S店还是清理库存车?

一场围绕汽车新消费的暗战正在进行中。先后以大搜车、瓜子为代表的电商争相进入新车销售领域,又有备受关注的天猫无人汽车超市落地,日前京东宣布也要加入汽车新零售。传统汽车零售渠道正在受到来自电商巨头、零售业巨头的冲击。在这场新角逐中,汽车零售不再是传统4S店的天下,在销售模式和渠道布局上出现了分水岭。

汽车新零售

互联网、零售巨头加入搅局

近日,又一巨头加入汽车新零售,京东汽车商城宣布联手千城数智,主攻三、四、五、六线汽车市场,解决汽车销售渠道下沉难、卖车难、营销低效的问题。全媒体记者留意到,自2017年7月1日《汽车销售管理办法》实施,品牌授权代理、区域垄断等局面被打破。一时间涌现了汽车超市、汽车卖场等卖车形式,打破了原有汽车4S店的垄断。

此前阿里旗下的大搜车、车好多集团旗下的瓜子、易车旗下的易鑫等电商代表,还有国美、苏宁易购等零售业巨头纷纷布局汽车新零售,天猫汽车等“汽车自动贩卖机”也已在上海、南京、广州等多城落地。可以说,当前汽车实体店零售业已不止是传统汽车经销商的天下了。一时之间,马云提出的新零售概念迅速扩展至汽车领域,汽车新零售成为行业的热词。阿里、京东等开始用自己的角度诠释对汽车新零售的理解。

那么,这些汽车新零售模式与传统4S店相比,有何特色呢?去年7月份开业的苏宁易购汽车超市涵盖的汽车业务包括整车销售、养护用品、保养售后、汽车金融、汽车保险、汽车租赁等全方位服务,经营品牌约20多个汽车品牌达100多款车型。此后,天猫无人汽车贩卖机的落地,让消费者可实现“刷脸”自助购车及3天的深度试驾,也颠覆了以往汽车零售的模式。此次京东的目标更是明确——不做一、二线市场,只紧盯新兴市场,推出“汽车新零售即三销合一”解决方案。

销售渠道下沉

汽车品牌抛出“橄榄枝”

数据显示,近5年来我国汽车消费的主市场不断下沉。早在2013年,三、四、五、六线汽车市场的销量就占全国总销量的60%左右。随着机动车限购、限行等政策的制约,相较于市场总量趋于饱和且有限购政策束缚的一、二线城市,生机蓬勃的三、四、五、六线城市成为汽车零售掘金主战场,这也是各大整车企业的共识。但对于传统汽车品牌来说,建店和运营成本都较高的传统4S店难以实现盈利。

在汽车新零售下,零售和电商巨头这些新“搅局者”声势浩大地布局3~6线市场的举动,吸引了部分汽车品牌的“橄榄枝”。“基于阿里巴巴的新零售优势,雷诺将携手天猫汽车在新零售展开深入合作。”继福特汽车之后,雷诺在3月份也宣布将与天猫实现大数据下的人货场对接,利用数字渠道挖掘新零售机会,提升原有渠道的能力和效率提升。

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