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蓝色吉利虎山行

所有人都看到了吉利的成功

也看到了其如履薄冰但依然坚定的步伐。却鲜有人注意到,在这条通往成功的路上,吉利走得小心翼翼,目光始终朝着前方。

2015年的广州车展,吉利发布“蓝色吉利行动”新能源战略。此时的吉利,虽然全年销量同比增长达到了26%,但依然位列自主品牌第三。相比长安和长城当时的体量,53.9万辆的全年销量数据还是要逊色一些。而且博越、博瑞两大镇山之宝还未出世,除了远景和帝豪之外,市场上依然以老一派的GX7、金刚为主力军。

所以,当“蓝色吉利行动”发布之后,即便当时吉利已经在FE平台上开发出了最高续航330公里,百公里综合电耗低于16千瓦的帝豪EV。即便由CEVT(吉利欧洲研发中心)开发,基于CMA模块架构的1.5TD+7DCTH插电混动系统,正在紧锣密鼓的布局之中。很多人依然对此计划抱着质疑的眼光,认为以吉利目前的实力不可能实现这个战略,这让当时的安聪慧非常难受。

俗话说,士别三日就当刮目相看

如今三年过去了,在““吉利新能源战略发布会暨博瑞GE上市仪式”现场,安聪慧再次饱含激情地宣布:“未来吉利汽车将立志成为中国新能源节能技术的引领者,让豪华车上才能匹配的技术在吉利汽车上也能够触手可及。”此时,现场已经鲜有人质疑。

回望三年前的“蓝色吉利行动”计划,其中的第二条,“实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想”俨然成为现实,博瑞GE PHEV的上市无疑是最佳的佐证。

这款补贴后售价16.68万~19.98万元的新能源B级轿车,无论是外观设计还是核心技术,都有足够的资本直面合资品牌的同级产品。更别提这款产品还具备L2级别智能驾驶系统,以及合资品牌当前望尘莫及的GKUI智能生态系统。而且有了CEVT在背后的支持,操控性和舒适度也得到了极大的提升。也难怪开启预售仅仅一个小时之后,订单数就达到了2207个,不知道得知这个消息的合资对手此时作何感想。

而除了第二条已经实现之外,“蓝色吉利行动”的其余四条核心内容,也都在按部就班的逐渐变为现实。

譬如在包含MHEV轻混技术、HEV油电混动技术和PHEV插电混动技术三大路径的智擎混动技术方面,智擎·MHEV轻混技术已经实现节油率15%,到2020年将提升到25%。而智擎·PHEV插电混动技术凭借吉利自主研发的P2.5架构,实现了97%的行业最高传动效率,未来将实现30%的动力提升与50%节油率。这将帮助吉利更快速实现“率先承诺提前全面实现2020年国家第四阶段企业平均5.0升/百公里燃油消耗限值”的目标。

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