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“电池自燃门”让威马遭下马威,首款车型EX5陷退订潮

6月13日,威马汽车就目前闹得沸沸扬扬的“电池自燃门”发声,称有用户由于一些原因退订,是很正常的情况。不正常的是,近日有媒体报道,一辆搭载谷神电池使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃。由于火势过猛,事故车辆被烧得只剩下空架子。受其影响,威马汽车首款车型EX5的11285份订单退订率高达三成。

威马汽车成立于2015年12月( 前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业,成立于2012年),是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商,创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖 。

尽管威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖随后否认这一传言,威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌在微博上也公开回应,称采用谷神电池的相关产品并非是交付给C端用户,但对于威马的表态,公众并不买账。

之车小编在论坛中看到,有车主发帖称“如果威马EX5搭载的是谷神电池,就会选择退订,与承诺不一致。”有媒体撰文称,受谷神电池的负面影响,威马首款车型EX5已有将近三成的意向用户退订。

据媒体报道,一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃。由于火势过猛,事故车辆被烧得只剩下空架子。截至目前,这一事故的起因还未得到企业官方说明。值得注意的是,事故车辆所用的电池提供商谷神能源,正是威马汽车首款量产车型威马EX5的电池供应商之一。

随着谷神电池自燃事件的发酵,威马汽车的产品质量安全引发消费者质疑,威马汽车一时间被推上舆论浪尖。有媒体撰文称,受谷神电池的负面影响,威马首款车型EX5已有将近三成的意向用户退订。多位预订了EX5的车主表示,已经提交了退订申请。“事件发生后就退了,感觉威马质量不太靠谱。”日前刚退订的车主刘先生说。还有车主表示“退订一周了,钱也没回来。”

就在威马汽车退订风波愈演愈烈时,6月8日,沈晖在微博再次回应了关于“电池自燃门”的质疑。在这封名为“威马来信”的回应中,沈晖强调威马的电池技术处于领先水平,“威马汽车已经通过电池包16项安全测试,是国内首个完成整套三电总成综合耐久测试标准的公司,所有的指标达到并超过行业标准。”

目前,威马仍没有公开具体的电池信息。“想要的是具体参数,C端销售的EX5到底用的什么电池,为何不与大家坦诚相见?”“除了知道价格,搭载什么电池等车辆的详细信息一概不知,预订了车辆还得每天刷论坛搜集各种消息,实在没耐心了”,多位决定退订的威马EX5车主向新京报记者抱怨。

对于以上质疑,陆斌在微博上回复称,“没到时候,我们有自己的节奏。”事实上,早在一个月之前,威马因车辆电池申报信息与官方公布信息不符,引发外界质疑。

据此前威马官方发布的信息显示,威马汽车唯一的电池供应商为宁德时代。但不久之后,威马EX5申报工信部机动车产品公告的信息被曝光,据第308批新车型公告资料显示,威马EX5共申报了5个版本,有2个版本采用了宁德时代,剩下3个版本采用的均为浙江谷神能源的电池。

在今年4月的北京车展上,也有媒体发现,威马汽车展台的两辆EX5,一辆搭载的是宁德时代的电池,另一辆则选用的浙江谷神能源。

对电池被“偷梁换柱”这一情况,威马汽车称,“一般整车厂商在产品开发阶段会尝试不同型号、配置组合申报目录,但最终上市推出的产品矩阵会考量产品、市场和销售战略等因素,所以准用户们关注厂商公布的预售、上市产品信息,就Get到了要点。”

自今年4月上市至今,威马仍未对外公布EX5的任何参数配置。

6月13日,面对大众的质疑,威马方面称,“威马之前绝对没有说过全部是宁德时代电池,甚至没有宣称过任何版本绝对会使用宁德时代电池。”对方表示,威马明年的计划是10万辆,由此带来的电池需求量是5G,现在基本上没有单一电池厂商能够为单个OEM提供这么大的一个供货。威马会选择包括宁德时代、谷神电池在内共四家电池供应商来实现车辆量产目标。

对于威马方面的解释,之车小编有点纳闷,造车是为了销售,消费者有知情权,你们的“节奏”重要,消费者的知情权不重要吗?为什么要等到“电池自燃门”事件影响到自己销售时才站出来解释选择的电池呢?早干什么去了?为什么此时就不谈“自己的节奏”而开始急急忙忙来谈消费者关注的电池?

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