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选车方法论 —— 如何买到一台让自己不后悔的车?

文章里讲了叫兽对这款车的看法。

简而言之,就是捷豹路虎的车,设计、技术、产品都非常棒,但是品控、定价、市场营销却烂到了家,所以车卖的很差。

然而,虽然车卖的差,但他们却不认为是自己的问题,而是中国消费者太白痴造成的。

(在3月28日的推文中,叫兽委婉的表达了上述观点)

这篇文章推送出去后不久,我在一个饭局上,认识了一位刚刚提了揽胜星脉的美女CEO,于是有了下面这段对话。

饭局路人甲:美女CEO,听说你刚提了揽胜星脉呀?

饭局路人乙:诶,车叫兽前几天不是刚推文讲过这台车嘛?

美女CEO:啊,叫兽,你觉得这台车怎么样?

我:为了让你能开心的吃完这顿饭,咱换个话题...

然后,就在前几天,美女CEO发了个朋友圈。

不知道发生了什么的同学,可以看下面这个动图

(提车不到半年的揽胜星脉液晶仪表盘...)

原本开开心心提了辆车,没几个月就变成了一个烦心事儿。最关键的是,这烦心事儿还是自己花了七八十万买来的。

所以,有没有什么办法,可以在选车的过程中,避开那些坑呢?

一个品牌的风格,是会传承的

奔驰豪华、宝马运动、奥迪科技,丰田品控好、马自达弯道棒、保时捷是最实用的跑车、买了玛莎拉蒂就每天跑修理厂吧...

我们已经习惯于为这些汽车品牌贴上标签,但你有没有想过,这些标签都是怎么来的?

这里就不得不提到一个东西,就是平台化开发。

汽车媒体在介绍一款新车的时候,经常会说xxxx车源自zzzz平台。有时候,平台甚至会成为一款车宣传的重点。

平台化开发也成了现在汽车生产的标配——大汽车厂自己开发平台造车,小汽车厂借别人的平台造车

(图片截取自网络)

早在1907年的时候,通用汽车就开始尝试平台化开发产品了。主机厂搞平台化开发的目的,是为了车内的大件可以共用,比如发动机、变速箱、底盘架构。这样一套平台可以衍生很多不同的车型,很节约开发成本。

但同样的,缺点就是一旦平台定型,就很难再改动了,并且这个车型平台的基础特性会体现在所有这个平台诞生的车型上

比如说,如果一个平台对于电子元器件的拓展没有做很好的设计规划,那么就会造成这个平台诞生的车的电子部件不稳定,最终反馈给消费者的印象就是——这个牌子的车小毛病很多

主机厂研发一个平台的成本,是巨大的。

比方说前不久保时捷刚刚公布的纯电动概念车Mission E的量产版Taycan,就是全新研发的纯电动平台,总体研发投入在60亿欧元,大约451.2亿人民币

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