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中国计划2030年普及?无人驾驶存在风险吗!

北京时间3月20日,报道称Uber的一辆自动驾驶汽车周日晚间在亚利桑那州坦佩撞死一名正在过马路的妇女。Uber通过电子邮件发布公告称,暂停在旧金山、凤凰城、匹兹堡和多伦多的无人驾驶汽车测试,事故发生在美国亚利桑那州的坦佩市,优步一辆安装了自动驾驶系统的沃尔沃汽车在测试中撞上了行人,虽然伤者很快就被送往医院但最终仍伤重不治身亡。当时司机就在驾驶员座位上,但车辆处于自主行驶状态,车上没有其他乘客。“涉案车辆是优步的自动驾驶车辆之一。该车在碰撞时处于自主驾驶模式,方向盘后有一名驾驶员,”。

在美国,2011年起无人驾驶路试即在加州内华达实施,谷歌第一个获得路试牌照。目前,无人驾驶汽车路试,已经在美国10个州放开,其中两个州的法律还允许无方向盘无脚踏板的无人驾驶汽车上路,而在美国密歇根州,无人驾驶的车辆已经可以实现销售。目前有40多家公司在加州测试无人驾驶汽车,大多数汽车制造商在该州拥有无人驾驶汽车研发中心,因为该州是美国最大的汽车市场。 去年7月,美国众议院全体下属的委员会一致通过了一项提案,将免除数万辆无人驾驶汽车的上路限制。

当然以法律来讲,无人驾驶事故负责方的认责是一回事,无人驾驶推广与否又是另外一回事,此事发生紧急叫停了北美的无人驾驶测试,但是值得注意的是在大洋的另一边亚洲大陆沿岸的上海市刚刚通过了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》,全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌也同时发放。并且明确规定了,在测试期间发生交通违法行为的,由违法行为发生地公安机关交通管理部门按照现行道路交通安全法律法规对测试驾驶人进行处理。在测试期间发生交通事故,测试车辆方经依法认定有过错的,应当依照现行法律法规规定承担相应民事赔偿责任,测试驾驶人或者测试主体的行为构成犯罪的,依法追究其刑事责任。共产主义的优越性又在此时体现!

其实,2015年5月,国务院就印发了我国实施制造强国战略第一个十年的行动纲领《中国制造2025》。纲领内容显示:“继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展,掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术,提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力,形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系,推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。

从时间节点来看,也将遵循智能化和网联化的层层递进: 智能网联汽车,从现在到2025年是起步期,2025年-2030年是发展期,2030年以后是高速发展期。

按照路线图内容,未来15年中国自动驾驶汽车的发展遵循以下节奏:

至2020年,汽车产业规模达3000万辆,驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率达到50%;

至2025年,汽车产业规模达3500万辆,高度自动驾驶车辆市场占有率达到约15%;

至2030年,汽车产业规模达3800万辆,完全自动驾驶车辆市场占有率接近10%。

从整个路线图来看,在中国实现最高级别的智能网联汽车,还需要突破各项技术以及各种政策法规的限制。但是挑战也意味着机会,车企和互联网技术公司可以发挥的空间很大。总之,蛋糕很大前路很曲折,党的政策和方针不会变,目前Uber、Google母公司Alphabet Inc、以及通用汽车都在研发全自动驾驶车,相关产业都曾警告,在自驾车发展过程中可能发生意外与伤亡,但也乐观预期自驾车发展成熟后,会自动遵守交通规则,大幅降低车祸死亡率。

无人驾驶概念股:金龙汽车[600686]、航天科技[000901]、海马汽车[000572]、星宇股份[601799]、中威电子[300270]等由于利空消息虽然不会闪跌崩盘却可能会出现短暂的估值底部,中长线机会可把握尽量把握。

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