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比速失速,留给贾守平的时间还剩多少?

能力配不上野心,或许是当下部分自主品牌的真实写照。

最近,比速汽车放出了一款即将于8月上市的新车图片。

怎么样?有没有似曾相识的感觉?当然,对于比速汽车这样一年还卖不过5万辆的汽车品牌,模仿是他们快速成长的方法。

再来看看这布满密密麻麻按键的中控,以及整体颜色与质感,真的有一种让人说不出话来的无力感......

这款名为比速T7的车型,是一款跨界SUV。在三季度上市后,比速汽车就拥有四款在售的车型,它们分别是T3、T5、T7以及M3,M3是一款MPV。

T3是比速汽车目前卖得最好的一款车型(其实平均一个月也就2000来辆),而T5和M3的销量,早已日渐萎缩。M3作为一款上市也不过1年多的MPV,今年4月的销量竟然跌至为0,实在惨不忍睹。

在去年卖出4.7万辆的情况下,比速汽车毅然把今年的销售目标定在了8万辆,而数据显示,比速汽车今年前4个月,才一共售出了1.4万辆。按照这样的形势,比速汽车只能寄望今年三季度上市的T7能出现什么奇迹了。

比速汽车作为银翔集团倾力打造的自主品牌,可以说承载着银翔集团自主造车的强烈愿望。在2014年与北汽集团合资打造的“北汽幻速”品牌后,银翔集团立马在随后一年,即2015年开始上马其自主打造的乘用车项目——比速汽车。

在2014年中国车市涌现的那波SUV热潮之下,北汽幻速以一匹“黑马”的姿态横空出世。2015、2016两年里,北汽幻速的销量节节攀升,从22万上升至26万。然而,在SUV热开始逐渐冷却后,北汽幻速2017年的销量一下大跌32%至15万辆,风光不再。

在合资品牌颓势呈现之际,本身就没有多少技术以及品牌积累的比速汽车自然也不能幸免。按照银翔规划,比速汽车的定位中高端,集团还投入了25亿元打造了一条现代化生产线,并计划形成年产 20 万台整车和 25 万台中高端汽车发动机的生产规模,投产后年产值可达150亿。然而,比速汽车如今一年还卖不过5万辆的销量,显然让银翔这笔投资回报遥遥无期。

目前比速汽车的总经理是由之前曾在奇瑞工作14年的贾守平担任。据悉,这位“奇瑞老将”先后在经销商管理、售后服务、销售管理、公关传播、市场营销等岗位历练多年,有着丰富的管理经验。在2014年奇瑞控股投资成立凯翼汽车时,贾守平还担任过凯翼汽车营销中心副总经理,负责凯翼汽车营销工作,并主导凯翼众包造车项目。

遗憾的是,这位在营销工作上有着那么丰富经验的人才,也并不能为凯翼带来多少起色,更遑论一个比凯翼更无历史可说的比速汽车了。

如今自主品牌之间的竞争早已进入到一个全新的阶段,一二线阵营之间的差距也越拉越大。吉利汽车董事长李书福曾语言,未来中国汽车品牌或许只剩下3-4家,换言之,那些体量小、品牌弱,再加上在新能源技术上的储备和投入不足的汽车品牌,未来很有可能被吞并或淘汰。话说回来,像比速汽车这种拥有完整生产线和资质的企业,目前对于一众苦寻资质的新造车企业来说,应该是个香饽饽。

因此,留给贾守平的时间似乎已经不错了……

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