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5月份中国出口集装箱运输市场评述

5月,中国出口集装箱运输市场整体表现较好,运输需求呈现稳健上升走势。虽运力依旧过剩,加之中东国家进入“斋月”影响部分货量,但总体装载情况良好。

班轮公司在多条航线上的运价推涨取得一定效果,市场运价总体反弹趋势。

上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数月均值为764.84点,环比上涨1.54%;反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数月均值为768.01点,环比上涨13.9%。

船舶租金延续涨势

主要港口集装箱吞吐量总体稳健增长。4月,全国规模以上港口完成集装箱吞吐量2072.21万TEU,同比增长5.7%。其中,沿海港口完成1836.23万TEU,增长5.8%;内河港口完成235.99万TEU,增长5.3%。

5月,集装箱租船市场需求保持旺盛,各类型集装箱船舶租金延续4月份上涨态势。

4月,据克拉克森数据统计,6800TEU、4400TEU和2750TEU型船租金环比分别上涨2.9%、20.0%和7.6%,其余各船型租金也不同程度上涨。

欧地市场稳健复苏

运输需求总体稳健恢复,上海港船舶平均舱位利用率始终维持较高水平,班轮公司的运价上涨计划得以成功执行。月中市场运价有所回调,但调整势头较温和。至月底,货量有所增加,供求关系进一步好转,上海港多数出运航班平均舱位利用率维持在95%以上。由于航线基本面持续改善,多数班轮公司月底再次小幅上调即期市场订舱运价。

中国出口至欧洲运价指数月均值为983.56点,环比基本持平;中国出口至地中海航线月均值为942.13点,环比上涨1.7%。

北美行情维持高位

市场货量总体表现平稳,供需关系良好,上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率稳定在九成左右。班轮公司5月初执行运价上涨计划,但由于4月起已多次提价,前期市场累积涨幅较大,因此市场对本轮的涨价接受力度不够。同时由于班轮公司之间的货物结构差异、航线服务差异,部分班轮公司开始主动降价扩大市场份额,致月中运价承压下行,回吐月初的部分涨幅。中国出口至美西、美东航线运价指数月均值分别为631.86点、862.07点,环比分别上涨7.2%、5.0%。

澳新运价小幅波动

市场进入传统运输淡季,运输需求增长乏力,但2018年航线有光伏等长期项目的支持,明显好于2017年同期。部分班轮公司延续执行运力控制计划,用以改善供需关系,上海港船舶平均舱位利用率5月份维持在九成左右,市场运价小幅波动。中国出口至澳新航线运价指数月均值为803.4点,环比下跌1.2%。

南美市场波幅加大

市场货量总体表现平稳,同时在部分班轮公司的运力控制下,供需关系得以维持平衡状态,上海港船舶平均舱位利用率5月份维持在九成左右。月初班轮公司计划推涨运价但市场接受度较低,同时装载情况不及预期,班轮公司竞争激烈,导致运价快速回落。月底又因装载率提升,部分航次满载出运,导致运价上涨。5月份市场运价总体波动幅度有所加大。中国出口至南美航线运价指数月均值为520.7点,环比下跌7.8%。

日本航线基本平稳

5月份为航线传统淡季,运输需求小幅下滑,部分班轮公司采取不定期停航措施,改善供求关系,市场平均装载率保持平稳,市场运价波动不大。中国出口至日本航线运价指数月均值为724.8点,环比基本持平。

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