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试过新宝来,我有点不想买速腾了

参与中国汽车发展17年,靠的只是PQ34平台,历款宝来,都是这个“奇迹”的亲历者。2001,第一款宝来导入中国市场。依托驾驶者之车的名号和德系先进对“落后消费群体”的降维打击,一举奠定宝来、甚至是一汽大众的社会地位。17年的时间维度,一成不变、老当益壮的PQ34,为宝来积攒了不少的矛盾、冲突。一边是拿着真金白银消费者的肯定、一边是媒体、车迷对老平台的不认可,平衡双方,是过去宝来的要事。对于全新一代宝来,重要的事情只有一个字——变。

你确定不叫速腾?

外形,是全新一代宝来的重要改变。毕竟,17年的沧桑,刻在里面的不易被发觉,写在外面的一目了然。老宝来,外形上的违和集中在不够流畅的C柱。你把历款车的照片重合在一起,会发现每辆车的C柱外形线基本没有变。严格来说,之前所谓的新、全新、下一代等等都不作数。每一次变化,最多算是有重大改变的中期改款——内平台没变、外C柱线条没变——内外最能佐证换代的元素都没有调整。视线拉回到新车,有了外形和平台的重大变化,真的可以叫做全新一代了吗。没错,这次我可以跟大家保证,确实是全新的。

对于大众新车,我不会期待外形设计给我新鲜感。稍微动下脑子,就能想到有什么元素:第一、镀铬中网融合日行灯,第二、从前贯穿至后、彰显冲压技术和工艺质感的腰线,第三、用鸭尾和突出棱线勾勒的小翘臀。大家自己想,大众的新车是不是都这样。全新一代宝来的外形,虽不新鲜,但让我觉得很有趣。对照过这辆车和北美新款Jetta(中国版下一代速腾)的照片,我只想说,你确定这辆宝来不是明年要上的新速腾吗(特征线基本一致,细节上有调整)?兄弟车型这么像,明年新速腾上来如何有效区分(难不成新速腾要L的很长)?很有意思。再有,仔细看一下车门,在一个狭小的区域里可以集中四条腰线,大众在攻克复杂冲压技术和展示攻克复杂冲压技术上似乎是走火入魔了。也很有意思。

但书归正传,全新一代宝来抢占北美新Jetta外形设计的战术很成功(如果只是站在宝来的立场上)。让我这样的第一批90后都觉得,新车已经彻底摆脱了从前的老气,变成了一辆精致、大气、上档次的大众。如果,底盘没有加高15mm,整车姿态再低趴一点,就更完美了。

世界上最轻松的工作?

大众MQB平台内饰设计师的工作,理应是相当轻松的,从十几万的高尔夫到几十万的途昂,都是一个模子里刻出来的。既然如此,新一代宝来内里长什么样子,我就不赘述了。

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