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全网首篇第八代凯美瑞长测报告——油耗&保养篇

在这一段时间里,雅阁出来了,也看到了新天籁,还凑巧试到了超级性价比的吉利博瑞MHEV和PHEV,网友们提出让我写点使用心得,所以这段长测不仅仅是对凯美瑞本身的评点,也顺便可以提及一下其他车型。

就不按车评的套路来了,写到哪里是哪里。

油耗比我想象中还要低

我的凯美瑞是HEV双擎版本,选择凯美瑞双擎的原因其实很简单,因为即便是热效率高到40%的2.5L发动机搭配8AT变速箱,也依旧是一台普通的燃油车,我固执地认为凯美瑞双擎应该是一台不一样的车子,而且作为一个南方人,我固执地认为丰田品牌还算是一个略高级的品牌。

我是在今年春节前几天提的车,四个月的使用时间,凯美瑞双擎给我的第一个惊喜就是油耗。

先说一下我的用车情况,我家住北京机场附近,路况多是平均车速低于30Km/h的拥堵路段,机场高速每天早晚都挺堵的,一般正常驾驶我能把油耗开到百公里5L以下(表显),我太太开车没我细腻,多数时候是5L以上。

其实这样油耗的表现,对于一台混动车型来说是比较正常的,但最令我惊讶的一次是在4月初的时候,当时50分钟走了23公里的路程,平均车速只有27Km/h左右,属于严重拥堵了,但凯美瑞双擎的油耗竟然只有3.8L/100Km,这让我始料未及。当时最大的感触就是,越堵越省油。

相比于欧洲人常用的P2、P3、P4等结构,个人认为欧洲人的理念更倚重传统的发动机变速箱本身,而丰田的ECVT结构更强调电机的参与,发动机在运用了阿特金森循环后更具惰性,也提升了燃油经济性。

看到这个油耗表现,大家基本上也能猜到我的车的使用状况。近四个月的使用时间里,一直都在ECO模式下行驶,只用过半个小时的SPORT模式(后面会讲到),因此驾驶风格也是非常柔和的。我个人在开放道路上的驾驶和赛车的时候截然相反,限速80km/h我就不会开到81km/h,所以多数情况下都会打开ACC自适应巡航来辅助驾驶。我对ACC自适应巡航和AUTOHOLD两个功能的要求是很高的,目前凯美瑞的ACC自适应巡航还不具备排队功能,因此在非常拥堵的状态下要切换到“右脚模式”,这一点对我来说略有微词。

在EV模式下,凯美瑞的驾驶很让人上瘾(我越来越喜欢开电动车悄无声息的顺滑感,甚至完全不想再开汽油车),但毕竟只是普通混动车型,没办法像是PHEV和EV车那样提供更长的电池续航。混动模式开启时,动力系统会有介入感,轰的一声发动机开始工作,在冬天的时候更明显一点,春天气温上升后,声音就没那么大了。

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