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长城5月销量大幅下滑 多车型战略失效

物极必反,过犹不及,多车型战略造就了长城过去无尽的风光,却也成为了当下长城连续下滑的源头祸首。

日前,长城汽车公布了最新的产销快报,5月份,长城汽车累计销量新车70909辆,同比去年增长了2.85%,位居国内乘用车车企销量第九位,其中SUV车型销量为58689辆,同比去年微增0.51%,依旧占据长城总销量超过80%的份额。从销量来看,长城同比去年5月依然是处于增长之中,然而实际的背后却是长城止不住的下滑。

从长城公布的产销快报看,长城旗下哈弗品牌几乎所有车型均出现下滑,其中H1、H2、H5、H8下滑幅度超过50%最高达到82.49%,就连销量台柱哈弗H6也同样有着13.18%的下滑幅度,唯一出现上涨的仅有高端SUV哈弗H9,较去年同期上涨了30.42%。

而在高端品牌WEY方面,5月份,WEY品牌累计售出11079辆,其中包括VV5车型5562辆,VV7车型5014辆,插电混动车型P8 503辆。因为三款车型都上市不到一年时间,所以没有同比数据,但是查阅往期销量却发现,自今年1月份开始,WEY品牌便开始出现了连续下滑,从1月的VV5、VV7两款车型双双过万,到5月份两款车型累计过万,销量遭遇“腰斩”,让这个品牌陷入迷雾之中。

大范围车型的下滑,也导致了整个长城的下滑,5月份的长城环比四月出现了13.31%的下滑,而且这个下滑不单单只在5月,同样是从新年伊始,长城就走上了连续下滑的下坡路,更显尴尬的是,在长城最引以为傲且视作唯一的SUV领域,曾经笑傲SUV市场的长城在今年一季度的总销量中,被吉利以8361辆的优势所超越,种种现象显示,长城正在遭遇销量危机。

而这危机的最大源头,正是来源于长城的多车型战略。曾几何时,多车型战略成为长城攀登至国内SUV市场销量顶端的一件“利器”,从入门级小型SUV H1到中大型SUV H9,长城形成了自主品牌乃至国内所有汽车品牌中,最完善的SUV产品矩阵,渗透进各个细分市场。

然而正如“水能载舟亦能覆舟”的道理,长城虽然有着最完善的产品矩阵,但是因为其整个品牌的价格区间依旧被卡在20万元以内,当众多的产品都集中在一个价位内时,便导致了严重的品牌内耗。

最直接的显现便是在8~14万元的自主品牌主战场内,哈弗布局了包括H2、H2s、H4、H6、M6多达五款产品在内(H5属于硬派SUV,因此不算在内),涵盖了小型、入门级紧凑型以及紧凑型三个细分市场。而过于密集的产品布局导致无法拉开各车型之间的价格差,最后形成了小鱼吃虾米、大鱼吃小鱼的内耗局面,如H4的出现,则直接吃掉了原本属于H2的那份市场。的确,车海的战术可以让长城占领每一个细分市场,但是当无法形成价格差的时候,便会造成反噬。

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