搜狐首页 汽车 生活大爆炸11

手机搜狐

SOHU.COM

共享汽车破局难在哪

辽宁大连亿达物业软景广场内的一处共享汽车租赁服务站点。视觉中国

共享出行是大势所趋,但目前汽车厂商尚没有将全部资源投入其中,加上技术、政策、社会环境等因素的影响,转型升级亦不是短时间能够完成的任务。真正共享时代的到来还需要相当长的一段时间

法治周末见习记者万文竹

“近四年内,约有500亿美元投资涌入出行领域。网约车累计投资额为270亿美元,占比54%;共享单车累计投资额为52亿美元,占比10.4%;共享汽车累计投资额为20亿美元,占比4%。”

这些数据来自管理咨询公司贝恩在近日发布的一份《中国出行行业引擎加速——2018年中国新型出行市场研究》报告。通过对一、二、三线城市近2000名中国消费者的调查,贝恩认为,中国目前最普及的出行方式是共享单车;网约车(包括网约顺风车、快车和专车)排名第二位;38%的受访者尝试过共享汽车(包括B2C共享汽车和C2C共享汽车)。

北京市民李慧(化名)就是这38%中的一名共享汽车使用者。

“如今,只需一部智能手机,就能够随时随地扫码解锁共享汽车,来解决10公里至100公里的出行需求,非常适合没有私家车又有自驾需求的年轻人。”

从去年4月开始使用北汽共享汽车后,李慧便成为了它的忠实用户,因为北汽共享汽车在北京网点多,取车用车方便。考虑到购车、养车的成本,李慧甚至有了未来放弃买车的打算。

在中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖看来,虽然共享汽车有更广阔的发展前景,但实际上,目前共享汽车的发展相对缓慢。

多方力量入局

自奔驰公司于2015年推出Car2Go、2016年推出Car2Share进军中国共享汽车市场后,越来越多的国内汽车品牌瞄准了该市场。

在2018年以前,共享汽车行业主要是互联网企业主导,以百度、腾讯、阿里巴巴投资为主,滴滴、神州等网上出行平台随后也大举进入。而传统车企如北汽集团、上汽集团、奇瑞等在该阶段更多是为互联网出行公司提供车辆运营维护和数据收集工作。

2018年以后,多家车企开始以资本注入、技术投入的模式进入共享汽车领域。不少汽车厂家选择不再依托共享汽车平台,直接与用户接触,介入共享汽车运营业务。

法治周末记者注意到,EVCARD官网显示,其已在全国62个城市运营,车辆规模为2.7万辆;盼达在全国8个城市投放超1万辆车;途歌在7个城市投放超6000辆车;神州专车旗下的共享汽车品牌神州iCar目前在15个城市开展业务。

精选