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高歌猛进下,应关注新能源汽车产业蕴藏的三大发展变量

6月11日,中国汽车工业协会公布数据,5月我国新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆,比上年同期分别增长85.6%和125.6%;1~5月我国新能源汽车产销均完成32.8万辆,比上年同期分别增长122.9%和141.6%,继续呈现出一片火热的势头。笔者以为,在亮丽数据的背后,对产业各方特别是参与者而言,更应关注背后蕴藏的真正竞争变量。

销量快速增长下,应更关注新能源汽车的市场内生增长

单从数据上看,2018年上半年新能源汽车依然呈现出旺盛增长的势头。来自全国乘联会数据显示,中国新能源乘用车销量今年前五个月分别同比增长483%、76%、102%、150%、159.1%;1~5月新能源乘用车零售累计销量达27.5万台,同比增长147%。

一方面当然可以理解为消费者对新能源汽车的认可接受度在不断增强,内生需求呈现出旺盛增长的势头。一如乘联会所做出的分析,新能源乘用车超预期走强,体现了新能源乘用车在政策稳定后较强的发展动力。作为新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的元年,2018年至今市场的强势表现充分说明市场化的需求趋势正在逐步释放,新能源汽车市场前景依旧非常广阔。

但另一方面,我们应该更为理性看待当前的高速增长是否伴随着其它因素。比如上半年新能源车销量走俏自然有过渡期内“抢装”行情的因素,且有可能透支下半年销量。更为重要的是,相对于传统汽车,当前新能源汽车的全过程体验依然大大落后于前者,由于当前基数低,新能源车增长速度快并不能说明全部问题,现阶段卖得好的很大一部分原因在于限购和积分,未来在用户体验方面还有许多工作要做。

因此对于所有投身于新能源汽车领域的企业而言,应时刻关注新能源汽车市场的内生增长动力,毕竟市场化需求才是所有投资决策的基础和出发点。

补贴退坡下,新能源汽车更需要考验企业的基本功

从全球工业发展历程和欧美等大国发展来看,任何一个产业的健康发展,最终还是立足于企业能不能以卓越产品满足市场化的需求。产业政策在任何时候都只能是助推器,而绝非基本动力。

另外一方面,补贴退坡已经是当下产业政策的理性选择。2016年度新能源汽车推广应用补助资金的最近一次清算审核时间是2018年1月18日;与此同时,相关部门即将面对2017年77.7万辆已售新能源汽车所产生约800亿元人民币的补贴金额;以及随时而来2018年更多新能源汽车销量所带来更大规模的财政补贴。随着新能源汽车销量的扩大,若不下调补贴,无论是中央财政还是地方财政,都将面临越来越大的支出压力。

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