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打破高投入慢增长魔咒 “牛咖斯”要做汽修行业的滴滴

投资圈的风口从来都是轮流坐庄,各领风骚三五年。

2014年,得益于庞大的汽车保有量,汽车后市场在互联网+、O2O等概念的催化下,成为资本新的跑马地。但大批创业者与热钱涌入后,仍没改变中国汽车后场4S店与路边店并立的二分格局,中间并未形成有规模的汽修连锁企业。根据第三方调研数据显示,截止2016年,69%的用户选择在4S店维修保养,31%的用户在快修店维修保养。

明明万亿市场就在眼前,投入数百亿资金,却没能出现“独角兽”。问题出在哪里,如何破局?

“牛咖斯”董事长李岩石给出的答案是,汽车维修行业本身特点就是模式重、前期投入大、短期不起量,首先是很难覆盖前期巨额投入,一家高品质的维修店投入就要上千万,若在后期稳定增长过程中出现失误,很可能导致业务停滞,甚至倒闭。互联网确实推动了行业发展,可以覆盖更多客户并让公司在业务模式上有更多想象空间,但互联网保障不了维修质量这个核心问题,最终还是要落在线下。一些公司从洗车等高频服务切入,试图抓住用户的维修需求,但这种转化需要付出很大成本,消费者在一家店洗车不一定修车。

牛咖斯董事长李岩石

“汽车维修的门槛不低,不是砸钱就行,很可能前期的高投入带不来后半场的高收入。若是外行人,可能要走一段弯路。”在4S店领域拥有10多年投资及运营经验的李岩石,是一位不折不扣的“车圈人”,其深谙汽车维修行业里的沟沟坎坎。

而也是基于对行业的了解,他找到了一条实现低投入快增长的通路——与4S店合作。

牛咖斯通过整合4S店闲置产能,为奔驰、宝马、奥迪等豪华车车主提供维修保养、钣喷、事故车维修等服务。

具体来说,由4S店提供产能,即场地、基础服务人员和服务设施;牛咖斯提供高端技术人员、配件供给、高端客户,双方形成互惠互利的合作模式。对于牛咖斯,省去了前期的资金和时间投入;对于4S店,在不增加投入的情况下增加收入。

例如,一个中端品牌4S店,本身没有高级品牌奔驰、宝马、奥迪的客户。但一个4S店在其周围四五公里的运营圈内,一定有高端品牌车主。牛咖斯为4S店提供高端品牌汽车维修能力(人员和技术),让这部分人成为它的客户。这种服务与4S店原有业务不冲突,完全赋能给4S店。此外,牛咖斯还将自有渠道客户引流给4S店。

“目前中国有2.6万家4S店,其中主流品牌4S店有1万多家,但是最近几年汽车市场进入存量时代,这些4S店的生意并不好做,约70%是亏损。与此同时,平均每家4S店的工位利用率不足50%,北京一个城市就有约4000个工位处于闲置状态。面临经营压力和业务量不饱和,4S店很有动力与我们合作。”李岩石表示,之前很多同行是从零开始自己做所有事情,实际上市场上已有足够产能,不需要重复建设,牛咖斯要调动起这些闲置产能,让自身不那么重。

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