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短试荣威RX8:除了多一排座椅,还有哪些地方撩到了我?

现在SUV的主要矛盾,是二胎新增家庭成员与汽车座椅之间的矛盾——其导致的结果是一家又一家主机厂加入到了7座SUV的角力中。荣威RX8便是在此背景下诞生的产物,7座的设定再加上豪气的外观,行走在街上都让人不禁多看两眼。

从成都出发前往试驾场地约1个小时车程,主办方安排6人一车自驾前往——这意味着荣威RX8的每一排座椅都将以最贴近日常出行的方式被挑剔的媒体老师考验,看来车厂对于荣威RX8的空间表现还是非常自信的。

考验的结果自然没有悬念,2850mm的轴距让荣威RX8的每一排座椅都拥有充裕的空间:在第二排,设计师为乘客准备了230mm的滑动距离,更为灵活的座椅布局也为第三排带来了游刃有余的腿部活动空间——至少对于身高1.75米的我而言,在保证第二排乘客乘坐舒适性的前提下坐在第三排膝部依然拥有超过1拳的余量。

总体而言,我认为荣威RX8的空间表现在同级车型中是非常具有竞争力的。

驾驶的部分,荣威RX8搭载了一台纵置布局的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机,性能参数达到了同排量合资品牌车型发动机的平均水平,尽管9.1s的0-100km/h加速成绩不算抢眼,然而工程师在调校时将油门头段设定得非常灵敏,轻踩油门我就能得到不错的动力响应,因此对于城市驾驶来说,应付在路口起步或者行驶中变道超车荣威RX8并不会给人一种笨重拖沓的感觉。还值得一提的是荣威RX8的动力匹配,在前往试驾场地这段城市道路上,荣威RX8的爱信6速手自一体变速箱与发动机的契合度很高,总体而言工作时的平顺度可以打到95分。

悬架调校上,荣威RX8悬架初段偏硬,不过在过弯时一旦车速较快还是能够感受到较为明显的侧倾。一个细节是荣威RX8的刹车头段略软,刹车行程过半后制动力才会有更为直接的回馈,这导致我在刚开始驾驶时常常急刹车,较软的悬架又导致车头下沉明显,一来一回竟然让后座的同行感到有些晕车。

试驾当天成都正值大雨,加之一行6人还要在短途中进行换乘,因此荣威RX8要想给我留下更为深刻的印象,还得拿出更多干货才行。

还好抵达试驾场地后它没有让我失望——或者说大雨天气反而让荣威RX8的越野性能得到了很好的展现,而在我看来这便是荣威RX8身上比第三排座椅更有价值的闪光点。

一个容易被人忽视的现实是像荣威RX8这样一款内装豪华、互联功能强大,看似更适用于城市通勤的SUV竟然采用了非承载式车身,这也使得荣威RX8在越野场景中相比纯粹的城市SUV有着更为全面的表现,这主要体现在通过起伏较大的路况时,非承载式车身的姿态更为平稳,换言之让人感到更有安全感。

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