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静态体验丰田C-HR:在激进的外表下,代价有多大?

不得不说,现在的日系车中有意思的新车并不多,大都是千篇一律的,看了就忘。而丰田的新社长上台之后,原来最没意思的日系汽车品牌居然造出了很多有意思的产品,比如我眼前这辆丰田C-HR就是一个例子。

C-HR这款车的设计不单是在丰田体系内,也不单是在日系车体系内,而可以说是在所有车里面展现出了不可多得的激进设计。

丰田之所以十分重视这款新车,一是因为这是源自TNGA架构最早的几款车之一,二是因为它也是丰田“年轻化”的代表车型。C-HR自从2016年日内瓦车展首发之后,这款小型跨界SUV接连在欧洲日本美国上市——这种极其个性的外观设计,要不是在有一定接受能力的市场还真不太Hold得住。而从目前的结果看它是很成功的,在青睐小车的欧洲和日本市场,C-HR都很受欢迎——是欧洲同级别小型SUV里最畅销的之一;也是日本本土市场最畅销的小型SUV,每个月都能排到乘用车销量前五。

中国是C-HR最晚进入的市场。从今年北京车展发布开始算起,C-HR足足晚了两年才进入中国市场,不过作为补偿,中国规格的C-HR有着全球最先进的动力总成,不过这个留到等一会儿再说,我们先来感受C-HR设计上带来的第一印象。

几乎每个人第一眼看到C-HR都会惊讶其激进的外观设计。毫不夸张地说,C-HR的每一处线条和比例都是反传统的,都在挑战我们对于一款车的认知。首先前脸的风格看起来不像一个丰田产品——没有大嘴但却极具侵略性;尾部也不逞多让,独立于车身的回旋镖尾灯有效拉宽了视觉宽度;侧面线条则是最夸张的,向外凸出的轮拱营造出肌肉感,使得这款4.3米级的小型SUV看起来并不小气,同时隐藏式后门拉手也使得C-HR一眼看去像个三门Coupe SUV。

C-HR的侧面设计非常个性,但反传统的外观也带来了一些变化,或者说是代价。

这种事情其实在拉开后门把手时就立刻能够意识到。后门把手隐藏在侧窗末端,离地高度大概在1.3米左右,成年人拉这个门把手没什么问题,但小孩子就说不好了。拉开门坐到后座,后排的乘坐性果然不太理想,座椅对大腿的承托不足,倒是坐垫厚度与贴合感做得很好。

更大的问题来自视野:后门拉手的位置原本是后窗玻璃的延伸区,现在玻璃被占了一大块,再加上窗线很高,所以乘客坐在后座就会感受到极其强烈的压抑感,这还是在展车停在室内感受到的,如果到光线充足的室外,这种对比与反差恐怕会拉得更大。如果要比的话,我不会跟缤智或是昂科拉这种标准传统的小型SUV对比,而C-HR的后座姑且会比汉兰达的第三排座椅更舒服,空间更大,坐垫更厚,但视野和舒适性谁更优秀?我说不好,好歹汉兰达的第三排还有空调出风口呢。

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