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个子不大空间不小,大众探歌T-ROC“湿身”试驾!

顶着台风登陆,我在上周末来到了一汽-大众的佛山工厂。而我们将有机会体验到的,就是今年一汽-大众最值得关注的重点产品,也是他们第一款SUV车型——T-ROC探歌。

很遗憾的是因为天气缘故,到了我们这一组媒体试驾时,只能以静态体验为主,伴随少量厂区内受到速度限制的动态试驾。所以严格来说,这次没办法算作一次完整的评测体验,不过好处则是,我们可以把关注点聊得更加透彻。

1. 定位和空间

首先让我们来聊聊车型定位吧,厂商明确给这台车定级为“紧凑型SUV”。显然这样做最真实的理由,还是尽量不希望将产品线划归到起价偏低的“小型SUV”阵营。国家没有明确法规来细分车型尺寸的定义,所以理论上只要厂商愿意,想叫啥叫啥,所以我的意见是,随它去好了。

而作为一个消费者,真正不同尺寸级别的车型,受到影响的主要还是外部尺寸和内部空间。此前很多“懂车”之人,聊起“加长”这类的中国特色,往往是嗤之以鼻,并且拿出国外用车习惯的例子来证明一味求大就是中国人好面贪大的表现;但就中国用户的实际需求而言,往往一台车需要承载一家甚至两家人的出行需求,所以我觉得,盲目追求唬人的外部尺寸确实不一定明智(尤其是城市用车的条件下),但内部空间就是越大越好,这也是此前本田的缤智和XR-V大获成功的原因。

而至少从空间来说,探歌也确实做到了很多紧凑型SUV的水准。甚至如果从很多细节方面来考虑的话,它的空间利用率在大众集团内算是高得吓人,甚至能和一贯以“MM”理念(既乘员空间更大化,机械空间更小化),以极高空间利用率著称的本田一决高下。

先说后排空间,前排以我183cm的驾驶位置调好坐姿,后排的腿部空间在一拳三到四指之间。而头部空间,左右乘客也采用了天花板一个挖槽的处理,保证了一拳的距离,不会有任何的压抑感。

后备箱空间方面,猛一看纵深并不算很优秀,而且受限于车尾略偏掀背的造型,它的可用垂直高度也受到了一定影响;但是探歌有个很取巧的设计,就是它的后备箱地板,其实是能做两段式的布局。放在高位段,可以和放倒的后排座椅齐平,这样一些大件物品的摆放更加方便;而放在低位段,则可以大大提高垂直空间的可用范围。必须多说一句的是,它能从尾箱下方“偷”出如此之多的空间,却依然能够放下备胎,是最令人惊讶的。

除了这个设计之外,其他一些细节同样值得注意。比如它的车厢内,地板高度相当的低,底盘部件的扁平化布局相当出色。地板低的好处就是,后排乘客的小腿可以更加下探,从而获得更好的坐垫承托。当然缺点就是,后排中央的凸起更明显了。

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