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摒弃三缸发动机偏见,先从2018款别克英朗开始

伴随着中国乃至全世界越来越苛刻排放标准的实施,政策倒逼车企研发排量小、油耗低的发动机。毋庸置疑,新能源车是这一法规下的最终归宿,但在新技术彻底攻克前,重拾三缸机不失为一个很好的过渡。所以,很多车企都开始搭载三缸发动机,这其中既包括通用、本田、福特、宝马这种跨国品牌,也有荣威、名爵等自主品牌。

但尽管车型不少,销量却不如人意。究其原因,重点在于消费者对三缸机的认知还停留在夏利、奥拓那个时代,动力弱、噪音大、抖动强成了国人挥之不去的阴影。实际上,经过这么多年的发展,三缸机工作平稳性与四缸机已经没有什么实质性区别,而且它还有着四缸机无法比拟的低油耗优势。国内的消费者之所以存在质疑,更多的是来源于口口相传后的三人成虎,尤其是并没有怎么接触过它的90后。于是,抱着“现身说法”的心态,天涯君试驾了2018款别克英朗 18T,和大家聊聊最真实的驾乘感受。

绝不是想象中的三缸机

不可否认三缸机确实有着先天性不足,由于结构问题,三个气缸在工作时始终不能同步,气缸之间无法靠反作用力来相互抵消力矩,就会又抖动、又不平顺。但新款英朗这台1.3T Ecotec发动机采用了增加一个吸震器的钟摆式双质量飞轮,呈钟摆型式摆往复作用,反向削减来自发动机侧主动飞轮的扭转振动,从而降低发动机的抖动,增强NVH能力。

而从北京四环路到雁栖湖60Km的试驾路段上来看,无论是城市路还是高速路,拥堵状态亦或正常行驶,基本上都感受不到英朗有什么车身抖动问题,只是在怠速状态下从N档摘到D档发动机加上负载的时候会有那么一刻怀疑人生,其他时候和主流车型没有区别,比起我的2017款昂克赛拉丝毫不差,甚至在噪音处理上还要好很多,毕竟NVH一直都是别克的强项。

至于说动力弱的问题,更不会出现在这台三缸机身上,1.3T Ecotec发动机通过电子涡轮、双喷射系统等技术的加持,最高功率达到120Kw,最大扭矩230N.m,参数直逼市面上主流的1.4T、1.5T发动机,远超轩逸的1.8L发动机。而且这台发动机反应非常灵敏,涡轮响应速度也很快,1200转左右涡轮开始介入,1800转基本上就能迸发着最大扭矩,不管在城市道路40-80Km/h还是高速路段80-120Km/h上的二次加速,基本上都感受不到涡轮迟滞,加速速率较老款也是快上不少。另外,6AT变速箱也是老搭档了,换挡平顺,逻辑清晰,比起朗逸1.4T匹配的7DCT变速箱调教的要好。

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