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2018 川崎 NINJA 400介绍

忍者(にんじゃ),一个道地来自日本古老的职业,随着时代变迁下逐渐埋没在历史洪流中,不过大多数车友都明白「Ninja」在现今已被当作象征性代表,也就是日本四天王之一Kawasaki旗下车系的代名词。

而Ninja400的产品线要往回推至250车系,也就是1986-1987年所推出的EX-250E说起,在美国及加拿大市场被称为Ninja 250R,直到2012年推出Ninja 300后,它在某些市场上取代了Ninja 250R(实际上现在仍有2018款式的Ninja 250R)。

然而Ninja 300推出后,相近的车重获得更大马力支持,合理售价(指国外)及跑格化外观,更让那些拿着A2驾照的小伙们趋之若鹜。

不过在全球轻档车市场逐渐白热化的阶段,Ninja 300相较于竞争对手推出的新机种来说,无论是车重、排气量或马力均没有太大优势,从2013年发表至今过了将近五个年头,诸如条件劣势以及产品老旧的情况下,终于在去年米兰车展中登场。除了外观整容拉皮外,排气量也一举提升至399cc大关,车重方面同时瘦身有成,也代表Ninja 400准备与其他对手一较高下!

相较于上一代外型流线的鹰眼大灯,Ninja 400除了将灯具改为LED形式外,其实整个轮廓看起来柔和不少,但又与旗下增压猛兽H2有几分神似,中央线条宛如忍者凝视皱眉的眼神,大灯格局可分为三等份,左右两侧倒三角形为定位灯,车辆发动后会亮起第二区的近灯。

远灯则是向中央靠拢,以补光形式点亮。同时能发现大灯最下缘向外伸出的线条,这个概念也是来自H2上的空力设计。

方向灯采用卤素灯泡,以嵌于左右车壳处的方式安装,视觉上看起来相当平整,也能降低碰撞时折断方向灯的风险。

尾灯方面则是承袭WSBK王者ZX-10R的造型采用多面立体化设计,灯具为辨识度极高的LED形式,方向灯则是卤素灯泡并采用分离式。

侧边整流罩与Ninja 300同样有着排气口设置,不过开口面积提升不少,透过这样的设计能在车辆行进时,以正面撞风导入冷空气并将引擎产生的热能带走并达到冷却目的。此处以绿、黑两色作为涂装配置,不得不让人联想到机能饮料Monster的鬼爪图案,车壳上有着Ninja 400字样,彩绘配色则是与ZX-10相似,采用黑色基底并搭配招牌的青绿色与柳**,看起来相当抢眼。

凌驾于副车架上头的乘客座垫,位于左右两侧导入与H2相似的沟槽设计,个人认为这仅限传递视觉效果,对于空气力学来说并不会有太大帮助。

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