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虚实CES | 创新不易,只不过是换了个秀场而已

从2015年到2018年,亚洲CES连续办了四届,相比首届福特、宝马等全球大佬悉数亮相,发布移动出行战略,随后虽然参展的汽车企业越来越多,但令人耳目一新的新技术越来越少。

外资品牌自不必说,罕有将创新技术拿到中国首发,从各大国际车展、美国的CES搬到亚洲CES,SO EASY。至多,也就是发布一些针对中国市场的规划战略,如现代、起亚加入百度阿波罗自动驾驶系统,本田宣布Xcelerator项目在中国启动等。

而对百度、广汽研究院、比亚迪这样的本土企业来说,理论的创新、概念的创新在前,落地商业化应用则在后,创新周期往往较长。百度做自动驾驶的人士向《汽车公社》表示:“这一年做的基本就是算法的优化,成本的降低,精度的提升。”

造车新势力中零跑汽车率先发布了自动驾驶芯片,并且在场馆内“跑马圈地”,搞自动驾驶测试。《汽车公社》体验下来,才发现,原来是体验了一把自动跟车和自动倒车入库(其中还扶了一把方向盘),比想象中差了一些。拜腾、奇点无论从发布的车辆、还是现场演示的技术也均给人似曾相识之感。

来这种技术展更多是“秀内功”,而不是“秀肌肉”了,块头大未必管用,有绝招才能更胜一筹。虽然今年亚洲CES的创新性稍微缺了那么一些意思,但是《汽车公社》还是通过现场体验、与技术人员攀谈等,整理出这么些“黑科技”。(以下按拼音顺序排名,不分先后)

百度:阿波罗L4 Pilot自动驾驶解决方案 时速只有20-40公里

百度的阿波罗自动驾驶系统在CES可谓大放异彩,在现代汽车、起亚汽车秀了一圈,最后在自家的展台落定。

他的SLOGAN很简单,但野心很大,“一站式L4自动驾驶量产解决方案”,通过满足高效率集成化、标准化量产和稳定化运营所需的全流程自动驾驶解决方案,帮助企业和开发者降低自动驾驶集成成本,使快速推进商用L4级别自动驾驶车辆成为可能。

现场百度还展出了一些L4微型车、面包车、环卫车等,显示“中小型车L4 Pilot 行驶速度20-40km/h”,这一表现究竟如何,还请读者自行判断。

拜腾:用计算机数据单位命名能代表智能化程度高吗?

拜腾汽车发布了旗下首款轿车的概念车,BYTON K-Byte Concept,据厂家公布的信息,这款车预计会在2021年正式投放市场。

在车侧和车顶,K-Byte Concept均配备了可收缩的激光雷达系统,除了作为自动驾驶系统的信号来源,激光雷达系统还可以根据不同的使用场景点亮,对行人起到提示作用,据悉这款车可实现L4级别的无人驾驶,系统由拜腾与Aurora共同开发。

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