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虚实CES | 自动驾驶之殇

6月13日,上海最高温度34度,如同这个燥热的天气一般,2018年亚洲消费电子展(以下称CES)正式在新国际展览中心拉开帷幕。

今年是亚洲CES在上海举办的第四个年头,展会的规模也达到了空前的50000平方米,共吸引了来自80多个国家的500余家公司来参加。

值得一提的是,汽车展区增加了50%的面积,这是因为随着新能源汽车的发展,越来越多的汽车厂商乐于去接受CES这样更偏向于电子行业展会,这也是本届CES汽车展区规模增加的一大原因。

作为全球科技领域最具影响力的展会之一,CES不仅是科技行业发展的风向标,更是全球科技企业展示最新产品及技术的绝佳舞台。而近年来,越来越多车企确实有从传统车展转战CES的趋势,但是实际效果真的比车展好吗?

车企的新战场

纵身CES现场,汽车展馆依然是熟悉的车展现场印象,而其它展馆则更像一个提供各种新潮体验的电子超市,玲琅满目的电子产品让我这个汽车记者有点迷失在喧闹中,也不由地质疑为什么汽车厂商要来参加CES?

据统计,参加本届CES的整车企业增加到十一家,包括奔驰、凯迪拉克、本田、比亚迪、广汽研究院、现代、起亚与三菱八家传统车企,还有零跑、拜腾与奇点三家造车新势力。

CES官方表示,“今年参展汽车制造商的数量超过了任何一个亚洲科技展。”这表明,汽车企业越来越重视CES这个平台。

本届亚洲CES展,这500多家企业展示了玲琅满目的前沿创新技术,包括5G、人工智能(AI)、增强现实/虚拟现实(AR/VR)、汽车技术等领域的颠覆性创新成果。但是对这11家车企来说,最热门的是无人驾驶技术。

除了比亚迪主推车联网,以及现代主推氢燃料电池汽车,其他9家车企推的都是与无人驾驶相关的技术。

比如通用的Super Cruise超级智能驾驶系统,百度的Apollo无人驾驶整体解决方案,还有造车新势力零跑汽车推出的国产首颗无人驾驶AI芯片等等。

必须要指出的是,即便CES展台愈发被车企看重,但其对车企来说更多的还是推广无人驾驶等新潮技术,而汽车传统部件方面则被忽视。

欣欣向荣之势

6月1日,日本软银向通用Cruise Holdings投资22.5亿美元,助力通用汽车能够“大规模”部署无人驾驶车。在软银对Cruise投资交易完成后,通用汽车将给Cruise追加投资11亿美元。

由于“投资圣手”软银的加注,无人驾驶技术再次为业内所疯狂。

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